Γεια σας, η Ένωση Άμυνας Οδηγών, η οποία πρόσφατα πέτυχε μια σημαντική νίκη για τις άδειές.
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
ΙΒΑΝ : GR 1502635980000240200012759-ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ 0026.3598.24.0200012759 ΕUROBANK Η ΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ-ΑΠΛΗ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ. EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ : SURVIVORELLAS@GMAIL.COM KAI 6945294197. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΔΙΑΚΟΨΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.
Σας ενημερώνω ότι το Mytilenepress λειτουργεί κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες που έχει βρεθεί ποτέ συνάνθρωπος μας. Οι αιτίες είναι γνωστές και τα ατράνταχτα στοιχεία αναρτημένα στην προσωπική μου ιστοσελίδα και σε άλλες ιστοσελίδες. Οι παράγοντες του Διονυσιακού πολιτισμού εδώ και δεκαετίες επιχειρούν την ηθική-κοινωνική, οικονομική, βιολογική μου εξόντωση για να σταματήσω το λειτούργημα που επιτελώ. Εάν κλείσει το ηλεκτρονικό περιοδικό ειδικού σκοπού η ζημιά θα είναι τεράστια για το έθνος και όχι για το Mpress. Σας καλώ να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη την εργασία που ακολουθεί. Κλικ επάνω στο κόκκινο πλαίσιο.
Μας προειδοποιεί για νέους κινδύνους που σχετίζονται με τον εξοπλισμό των σύγχρονων αυτοκινήτων (ένας ακόμη καλός λόγος για να μην τον αλλάξουμε ).
Τα αυτοκίνητά μας σημειώνουν συνεχώς τεχνολογική πρόοδο. Και αυτό είναι καλό!
Αλλά με τα «Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού» (ADAS) που η Ευρώπη έχει καταστήσει υποχρεωτικά από τον Ιούλιο του 2024 στα καινούργια αυτοκίνητα – τα οποία εμφανίζονται σταδιακά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων – η τεχνολογία που είναι ενσωματωμένη στο αυτοκίνητό μας στρέφεται εναντίον μας.
Αισθητήρες, κάμερες, μαύρο κουτί, θα σας κατασκοπεύουν, θα σας περιορίζουν και.θα σας θέτουν σε κίνδυνο.
Εξήγηση.
Είναι μια ειλικρινά τρομακτική εμπειρία που μοιράζονται όλοι οι οδηγοί των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας:
Στον αυτοκινητόδρομο, με 130 χλμ./ώρα, ξαφνικά το τιμόνι αντιστέκεται και το αυτοκίνητο αλλάζει πορεία. Ένα πραγματικό σοκ!
Νιώθεις σαν να χάνεις τον έλεγχο και να κατευθύνεσαι κατευθείαν προς ένα ατύχημα. Κι όμως, είχες φτάσει λίγο πιο κοντά από την άσπρη γραμμή...
Άλλοι οδηγοί παραπονιούνται για τις αδιάκοπες, πολύ ενοχλητικές ειδοποιήσεις και τα ηχητικά σήματα που σχετίζονται με αυτές τις υποχρεωτικές τεχνολογίες.
Έτσι, ορισμένοι «έξυπνοι» περιοριστές ταχύτητας ηχούν έναν ήχο για να ενημερώσουν τον οδηγό για το όριο ταχύτητας. Με τις πινακίδες ορίου ταχύτητας να αλλάζουν κάθε 500 μέτρα σε ορισμένα σημεία... το αυτοκίνητο ηχεί ασταμάτητα!
Εξαιρετικά κουραστικό και αγχωτικό, σύμφωνα με όλους. Μια πραγματική απογοήτευση για εξοπλισμό που υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την ασφάλεια…
Γιατί θα πρέπει να υπομένουμε τεχνολογίες στα αυτοκίνητά μας που προκαλούν άγχος ή κόπωση, σε αντίθεση με την ηρεμία που είναι απαραίτητη για την ασφάλεια των ταξιδιών μας;
« Ας αρνηθούμε να μας ελέγχουν και να μας κινδυνεύουν τα αυτοκίνητά μας! »
Και υπάρχει κάτι ακόμα χειρότερο.
Αυτά είναι «φανταστικά φρεναρίσματα», απότομο φρενάρισμα που ενεργοποιείται, λανθασμένα, από το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Το σύστημα μπορεί να είναι ελαττωματικό, ένας αισθητήρας μπορεί να μην είναι ρυθμιζόμενος (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός σέρβις), το λογισμικό μπορεί να ερμηνεύσει εσφαλμένα τη σκιά που ρίχνει ένα δέντρο στο δρόμο ή η κάμερα μπορεί να τυφλωθεί από τον ήλιο αφού περάσει κάτω από μια γέφυρα.
Και ξαφνικά, χωρίς λόγο, το αυτοκίνητο φρέναρε!
Είναι ανατριχιαστικό να σκεφτεί κανείς σε πόσες περιπτώσεις μπορεί να συμβεί αυτό! Και οι ειδικοί το λένε: όλες οι μάρκες επηρεάζονται.
Κανένας οδηγός δεν είναι απρόσβλητος από τον κίνδυνο απότομου, απροσδόκητου φρεναρίσματος από το αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Ούτε κανείς είναι απρόσβλητος από τον κίνδυνο ατυχήματος, επειδή το αυτοκίνητο μπροστά σας, εξοπλισμένο με αυτά τα «βοηθήματα», μπορεί να φρενάρει ξαφνικά με έναν εντελώς απρόβλεπτο τρόπο!
Ένα θανατηφόρο ατύχημα έχει ήδη συμβεί. Μερικά θύματα δήλωσαν ότι, συνειδητοποιώντας ότι το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης είχε χαλάσει, δεν μπόρεσαν να επιταχύνουν ξανά...
Οι αναφορές για αυτά τα περιστατικά φανταστικών φρεναρισμάτων είναι τόσο συχνές που ο Υπουργός Μεταφορών μόλις ξεκίνησε έρευνα για να αξιολογήσει την κατάσταση.
Είναι απαράδεκτο το γεγονός ότι η Ευρώπη μας επιβάλλει τόσο δυνητικά επιβλαβή εξοπλισμό!
Αυτά τα ξαφνικά φρεναρίσματα μπορούν επίσης να ενεργοποιηθούν από τον περιοριστή ταχύτητας…
Πρέπει να σημειωθεί ότι, προς το παρόν, ο περιοριστής/ρυθμιστής ταχύτητας υπάρχει σε τρία επίπεδα:
Επίπεδο 1: Ο οδηγός ενημερώνεται για το όριο ταχύτητας στο τμήμα (ένδειξη στο ταμπλό).
Επίπεδο 2: Ο οδηγός ειδοποιείται για αυτό το όριο με ένα επίμονο ηχητικό σήμα εάν το υπερβεί. Με άλλα λόγια, δεν έχει άλλη επιλογή από το να συμμορφωθεί και να επιβραδύνει.
Επίπεδο 3: Το αυτοκίνητο παίρνει τον έλεγχο και περιορίζει την ταχύτητα εάν ο οδηγός υπερβεί το εμφανιζόμενο όριο!
Ναι, διαβάσατε σωστά: το αυτοκίνητο είναι αυτό που παίρνει τον έλεγχο και περιορίζει την ταχύτητα – αυτό είναι επίσης το επίπεδο που η Ευρώπη θέλει να δει να διαδίδεται ευρέως.
Και δεν είναι ασυνήθιστο για τον περιοριστή ταχύτητας να ερμηνεύει εσφαλμένα μια πινακίδα ορίου ταχύτητας.
Και ενεργοποιεί απότομο, επικίνδυνο φρενάρισμα.
Όπως σε αυτή την μαρτυρία ενός δημοσιογράφου αυτοκινήτου: « Στον αυτοκινητόδρομο, σε κάθε έξοδο, ο αναγνώστης των πινακίδων μου ερμήνευε το όριο ταχύτητας των 70 χλμ./ώρα της λωρίδας εξόδου ως το όριο ταχύτητας, και ακόμη πιο συχνά τις πινακίδες των 50 χλμ./ώρα «σε περίπτωση ομίχλης», οι οποίες είναι πολυάριθμες στην Α1. Επικίνδυνο και αφόρητο, επειδή πρέπει να έχεις το αντανακλαστικό να πατήσεις το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα και να κάνεις τον κινητήρα να ουρλιάξει, για να ανακτήσεις ταχύτητα και να αποφύγεις να χτυπήσεις από πίσω .»
Είτε λοιπόν πρόκειται για να αποφύγετε τον κίνδυνο, είτε για να αποφύγετε ενοχλητικές εντολές και αντιδράσεις από το αυτοκίνητό σας, είτε επειδή αρνείστε να περιοριστείτε από την τεχνολογία, υπογράψτε την έκκλησή μας τώρα:
« Ας αρνηθούμε να μας ελέγχουν και να μας κινδυνεύουν τα αυτοκίνητά μας! »
Πριν αναλύσουμε τι ζητάμε με αυτήν την αίτηση προς την Ένωση Άμυνας Οδηγών, ακολουθούν δύο βασικά στοιχεία που πρέπει να έχετε κατά νου.
Χωρίς την παρέμβαση της Ένωσης για την Υπεράσπιση των Οδηγών, οι βουλευτές θα είχαν ψηφίσει το 2016 για να επιτρέψουν την αναδρομική επιβολή κυρώσεων στους οδηγούς με βάση τις πληροφορίες που καταγράφονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή τους! Ο Μεγάλος Αδελφός δεν φροντίζει για τα συμφέροντά σας...
Και χάρη στην κινητοποίηση εκατοντάδων χιλιάδων υποστηρικτών μας το 2021, αυτές οι τεχνολογίες που μας επιβάλλονται μπορούν να απενεργοποιηθούν (με χειρισμούς που θα επαναλαμβάνονται σε κάθε εκκίνηση).
Έτσι, σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι επείγον να υπερασπιστούμε αυτήν την αρχή:
Είναι απαραίτητο ο οδηγός να διατηρεί πάντα τον έλεγχο του οχήματός του και της οδήγησής του, με πλήρη ευθύνη, και να μην είναι ένα παιχνίδι τεχνολογιών που είναι ημιτελείς, επικίνδυνες και παραβιάζουν την ελευθερία.
Συνεπώς, μέσω της αίτησής μας ζητάμε:
1. ότι αυτές οι υποχρεωτικές συσκευές παραμένουν μόνιμα απενεργοποιήσιμες·
2. οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να θέσουν σε εφαρμογή πρακτικά συστήματα, ώστε κάθε οδηγός να μπορεί να απενεργοποιεί, με μία μόνο κίνηση, την εξατομικευμένη λίστα όλων των «βοηθημάτων» που δεν του ταιριάζουν.
Για άλλη μια φορά, για να πετύχουμε, πρέπει να είμαστε εξαιρετικά πολυάριθμοι.
Προκειμένου να ακουστεί η φωνή του στην Ευρώπη και μεταξύ των κατασκευαστών, ο σύνδεσμος θα χρειαστεί τα μέσα για να οργανώσει πολύ μεγάλης κλίμακας εκστρατείες ενημέρωσης και κινητοποίησης.
Αυτό αντιπροσωπεύει πολύ μεγάλους προϋπολογισμούς.
Αλλά τα διακυβεύματα είναι υψηλά. Η ελευθερία και η ασφάλειά σας είναι αυτά που πρέπει να διαφυλαχθούν με τη μέγιστη επείγουσα ανάγκη.
Παρακαλούμε βοηθήστε μας κάνοντας μια όσο το δυνατόν μεγαλύτερη δωρεά, αφού υπογράψετε την αίτηση:
« Ας αρνηθούμε να μας ελέγχουν και να μας κινδυνεύουν τα αυτοκίνητά μας! »
Σας ευχαριστώ πολύ.
Με εκτίμηση,
Η ομάδα του Drivers' Defense League
Πηγή: Crashdebug
Το πρόγραμμα Cash Investigation για τα SUV άνοιξε τα μάτια του γαλλικού κοινού σε μια ολοένα και πιο διαδεδομένη πρακτική με σοβαρές και επικίνδυνες συνέπειες για τα άτομα. Να γιατί θα πρέπει οπωσδήποτε να αποφεύγετε την αγορά αυτοκινήτου μέσω leasing.
Στιγμιότυπο οθόνης από την έρευνα μετρητών
Le μίσθωση αυτοκινήτωνΗ μίσθωση, γνωστή και ως μίσθωση-αγορά (LOA) και μακροχρόνια μίσθωση (LLD), έχει γίνει ο κανόνας στη Γαλλία. Περισσότερα από τα μισά SUV που πωλήθηκαν το 2024 χρηματοδοτήθηκαν με αυτόν τον τρόπο, σύμφωνα με... Η παράσταση Μελέτη μετρητών μεταδόθηκε στο France 2.
Και για καλό λόγο: οι μηνιαίες δόσεις φαίνονται χαμηλότερες από ένα παραδοσιακό δάνειο, και η υπόσχεση είναι ελκυστική: να οδηγείτε ένα καινούργιο όχημα (καινούργιο ή μεταχειρισμένο) κάθε τρία ή τέσσερα χρόνια, χωρίς να ανησυχείτε για μεταπώληση.
Αλλά πίσω από αυτό το διαφημιστικό ύφος, η εκπομπή αποκαλύπτει ένα σύστημα που είναι πολύ λιγότερο ευνοϊκό από ό,τι φαίνεται, το οποίο μπορεί ακόμη και να αποδειχθεί επικίνδυνο και πολύ δαπανηρό για τους καταναλωτές.
Παρασκήνια της μίσθωσης: κολοσσιαία περιθώρια κέρδους
Η επίδειξη ξεκινά με μια κρυφή κάμερα σε μια αντιπροσωπεία. Ένας δημοσιογράφος της εκπομπής, που είχε διεισδύσει ως ασκούμενος σε μια αντιπροσωπεία Peugeot, άκουσε αυτά που οι πωλητές δεν λένε ποτέ στους πελάτες.
"Η Stellantis Finance αποκομίζει κέρδος από τη χρηματοδότηση. Είναι ακριβώς όπως μια τράπεζα.«», ξεστομίζει ένας από αυτούς. Με άλλα λόγια: όταν ένας πελάτης αγοράζει ένα αυτοκίνητο με leasing, δεν το αγοράζει από την αντιπροσωπεία, αλλά απευθείας από την Stellantis. Στη συνέχεια, η Stellantis λειτουργεί ως τράπεζα, εφαρμόζοντας υψηλό επιτόκιο, επιτρέποντάς του να κερδίσει περισσότερα χρήματα από ό,τι αν η εταιρεία είχε πουλήσει το αυτοκίνητο απευθείας.
Περαιτέρω, ένας αξιωματούχος ομολογεί ότι είναι δυνατό να επιτευχθεί «30% περιθώριο κέρδους σε μια ενοικίαση", όταν το συνηθισμένο επίπεδο είναι μάλλονπερίπου 8%«Με μετρητά ή με πίστωση. Και οι πωλητές ενθαρρύνονται να πουλήσουν μέσω leasing, χάρη στο σύστημα μπόνους για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται: 100 ευρώ για πώληση με μετρητά ή 375 ευρώ για leasing!»
Αυτά τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά: πίσω από το επιχείρημα των προσιτών μηνιαίων πληρωμών, η μίσθωση αποτελεί πραγματική πηγή εσόδων για τους κατασκευαστές. Ένας πωλητής φτάνει μάλιστα στο σημείο να σκιαγραφεί την κατάσταση μιλώντας για «Οι Τούχες παίρνουν μισθωμένο αυτοκίνητο για ένα SUV, αλλά τρώνε πατάτες όλο το χρόνο".
Με άλλα λόγια, τα νοικοκυριά με χαμηλό εισόδημα χρεώνονται πέρα από τις δυνατότητές τους για να οδηγήσουν ένα όχημα που δεν θα μπορούσαν ποτέ να αντέξουν οικονομικά διαφορετικά.
«Μια εξαιρετική φόρμουλα μάρκετινγκ για την ενθάρρυνση της κατανάλωσης»
Στη συνέχεια, το πρόγραμμα δίνει τον λόγο στον Pierre Chasserey, εκπρόσωπο του 40 εκατομμύρια οδηγοίο οποίος δεν κρύβει τον σκεπτικισμό του.Προσωπικά, δεν μου αρέσει το leasing επειδή πιστεύω ότι δημιουργεί οικονομική ευπάθεια.«εξηγεί. Για αυτόν, είναι πάνω απ' όλα»μια εξαιρετική φόρμουλα μάρκετινγκ για την ενθάρρυνση της κατανάλωσης", αλλά το οποίοσε κάνει να ξεχνάς την πραγματική τιμή του οχήματος".
Και όταν η ζωή περιπλέκεται, η μίσθωση γίνεται παγίδα.Αν βιώσετε έναν χωρισμό ή απώλεια εργασίας, η κατάσταση γίνεται προβληματική.«», συνεχίζει ο Chasserey. Επειδή, σε αντίθεση με ένα παραδοσιακό δάνειο που σας επιτρέπει να μεταπωλήσετε το όχημά σας για να αποπληρώσετε μέρος του δανείου, μια σύμβαση μίσθωσης δεσμεύει τον οδηγό μέχρι τη λήξη της.
Ο δικηγόρος είναι ανένδοτος: «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, αποφεύγουμε τη μίσθωση».
Ένας δικηγόρος που ειδικεύεται στο δίκαιο των αυτοκινήτων, τον οποίο συνέντευξε το πρόγραμμα, προσφέρει μια ακόμη πιο ρεαλιστική οπτική γωνία. Όταν ένας πελάτης χάνει τη δουλειά του ή αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες, «Είτε έχετε ασφάλιση, για παράδειγμα ασφάλεια ζωής, είτε όχι, και σε αυτή την περίπτωση πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με την εταιρεία δανεισμού.".
Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, «Για τον εκμισθωτή, η αθέτηση πληρωμής είναι πολύ πλεονεκτική, καθώς μπορεί να ανακτήσει το όχημα και να απαιτήσει την πληρωμή όλων των υπολοίπων τελών ενοικίασης.".
Με άλλα λόγια, σε περίπτωση ατυχήματος στη ζωή, ο οδηγός βρίσκεται διπλά χαμένος: χωρίς αυτοκίνητο και με ένα κολοσσιαίο χρέος.
Βεβαίως, είναι θεωρητικά δυνατό να μεταβιβάσετε τη σύμβασή σας σε ένα άτομο, αλλάο εκμισθωτής πρέπει να συμφωνήσει«και πρέπει να βρείτε έναν αγοραστή που αποδέχεται αυτό το διοικητικό βάρος. Και σε κάθε περίπτωση, είναι αδύνατο να τερματίσετε τη σύμβαση πρόωρα.»
Η παρατήρηση είναι αναπόφευκτη:Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αποφεύγουμε το leasing. Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε ένα όχημα απευθείας ή με δάνειο. Θα είναι πάντα φθηνότερο.Το συμπέρασμά του ακούγεται σαν προειδοποίηση:Το leasing είναι να ζεις πέρα από τις δυνατότητές σου."
Και να είστε προσεκτικοί με έναν ύπουλο μηχανισμό: την υπολειμματική αξία. Αυτή είναι η αξία, που αναφέρεται στη σύμβαση, στην οποία ο καταναλωτής μπορεί να αγοράσει πίσω το αυτοκίνητο στο τέλος της μίσθωσης. Ο κατασκευαστής μπορεί να χειραγωγήσει αυτήν την αξία για να μειώσει τις μηνιαίες πληρωμές αυξάνοντας την υπολειμματική αξία.
Αυτό τους επιτρέπει να προσφέρουν πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα με μηνιαίες πληρωμές κοντά σε αυτές των πιο προσιτών αυτοκινήτων. Αλλά είναι παγίδα, επειδή στο τέλος της μίσθωσης, εάν ο καταναλωτής αγοράσει το αυτοκίνητο, το συνολικό κόστος θα είναι πολύ υψηλότερο.
Στο παράδειγμα που εμφανίζεται στο πρόγραμμα, υπάρχει μηνιαία διαφορά 40€ μεταξύ ενός Peugeot 208 και ενός 2008, σε σύγκριση με διαφορά 7.000€ σε αγορά μετρητοίς. Ωστόσο, η υπολειμματική αξία δεν είναι γνωστή σε καμία από τις δύο περιπτώσεις.
Πιο ακριβό από ένα δάνειο, παρά τα χαμηλότερα ενοίκια
Η πραγματικότητα είναι ότι η μίσθωση είναι πολύ πιο ακριβή από ένα παραδοσιακό δάνειο, ακόμη και αν οι μηνιαίες πληρωμές φαίνονται χαμηλότερες. Τα περιθώρια κέρδους που χρεώνουν ορισμένοι κατασκευαστές αρκούν για να το εξηγήσουν αυτό. Υπάρχουν όμως και έμμεσα επιτόκια: στην Tesla, για παράδειγμα, ορισμένες προσφορές μίσθωσης έχουν ένα ετήσιο ποσοστό επιτοκίου (APR) περίπου... 7%, όταν ένα τραπεζικό δάνειο αυτοκινήτου μπορεί πλέον να πέσει κάτω από το 4%.
Συνεπώς, το leasing κοστίζει σχεδόν διπλάσιο από ένα παραδοσιακό δάνειο. Αλλά αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στις μηνιαίες πληρωμές, οι οποίες είναι χαμηλότερες με το leasing, καθώς χρηματοδοτείτε περίπου το ήμισυ της αξίας του αυτοκινήτου. Αν θέλετε να το αγοράσετε στο τέλος της μίσθωσης, θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό προκαταβολικά. Για ένα Peugeot 2008, αυτό αντιπροσωπεύει περίπου 7.300 ευρώ περισσότερα από μια αγορά με μετρητά!
Και αν θέλετε να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στο τέλος της μίσθωσης, αν προσθέσετε το ενοίκιο, τυχόν έξοδα ανακαίνισης (γρατσουνιές, φθορά, επιπλέον χιλιόμετρα) και την ασφάλιση μίσθωσης, ο λογαριασμός μπορεί επίσης να αποδειχθεί πολύ υψηλός.
Για να συγκρίνετε σωστά τη μίσθωση με ένα δάνειο, πρέπει να κάνετε την εξής υπόθεση: ότι θα μεταπωλήσετε το αυτοκίνητο που αγοράσατε με πίστωση αφού το έχετε στην κατοχή σας για τον ίδιο αριθμό ετών που ορίζει η σύμβαση μίσθωσης. Για παράδειγμα, με μια τριετή μίσθωση, θα πρέπει να τη συγκρίνετε με ένα δάνειο όπου μεταπωλείτε το αυτοκίνητο μετά από 3 χρόνια. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε το πραγματικό κόστος των μηνιαίων πληρωμών.
Το μειονέκτημα της πίστωσης είναι ότι απαιτεί περισσότερα μετρητά (καθώς οι μηνιαίες πληρωμές είναι υψηλότερες), αλλά με το πλεονέκτημα ότι κοστίζει λιγότερο στο τέλος της συναλλαγής.
Ο μόνος πραγματικός λόγος για να επιλέξετε τη μίσθωση είναι να αποδεχτείτε πλήρως την πληρωμή περισσότερων για την ηρεμία της τακτικής αλλαγής αυτοκινήτων, χωρίς να ανησυχείτε για μεταπώληση. Αλλά για τους περισσότερους οδηγούς, αυτό είναι περισσότερο μια οικονομική οφθαλμαπάτη.
Πίσω από την ψευδαίσθηση, ένας πολύ πραγματικός κίνδυνος
Η επιτυχία του leasing βασίζεται σε μια ψευδαίσθηση: ότι μπορεί κανείς να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που είναι πιο ακριβό από αυτό που θα μπορούσε στην πραγματικότητα να αγοράσει. Αλλά αυτή η φαινομενική ευκολία έχει ένα κόστος.
Όπως μας υπενθυμίζει ο Pierre Chasserey, "δημιουργούμε οικονομική ευπάθειαΚαι ο δικηγόρος το επιβεβαιώνει χωρίς δισταγμό:Το leasing είναι να ζεις πέρα από τις δυνατότητές σου".
Το πρόγραμμα France 2 αναδεικνύει έτσι ένα σύστημα που ωφελεί πρωτίστως τους κατασκευαστές και τις εταιρείες leasing, εις βάρος των καταναλωτών. Ενώ η leasing μπορεί να βολεύει ορισμένους, για πολλούς αντιπροσωπεύει ένα οικονομική παγίδα με σοβαρές συνέπειες σε περίπτωση απρόβλεπτων γεγονότων.
Πηγή: Frandroid.com
222%20(3)%20(3).jpg)
0 comments: