Στις 26 Δεκεμβρίου 2024, η Κίνα εξέπληξε τον κόσμο με την εκτόξευση όχι ενός, αλλά δύο νέων πρωτότυπων μαχητικών που ενσωματώνουν το όραμά της για συστήματα αέρα επόμενης γενιάς: το Chengdu J-36 και το Shenyang J-XX/J-50.
Μέσω μιας σειράς ελεγχόμενων διαρροών (ναι, ξέρουμε πώς η Ουράνια Αυτοκρατορία μπορεί να κρατήσει στρατιωτικά μυστικά), η Κίνα αποκάλυψε πληροφορίες για ένα μεγάλο, χωρίς ουρά, αεροσκάφος με διαμάντια από το Τσενγκντού, που ονομάζεται J-36 (με τον αριθμό του πλαισίου του αεροσκάφους 36011) και ένα μικρότερο, αλλά ακόμα μεγάλο, χωρίς ουρά, από το J.
Αν και ήταν γνωστό ότι η Κίνα ανέπτυξε ένα λεγόμενο σύστημα πολεμικών αεροσκαφών «έκτης γενιάς», η εμφάνιση των J-36 και J-XX/J-50 προκάλεσε έκπληξη.
Πρώτον, λίγοι περίμεναν ότι η Κίνα θα επιδείξει τέτοιες πλατφόρμες ενώπιον των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες είχαν αρχικά προωθήσει τις ιδέες των μαχητικών αεροσκαφών «έκτης γενιάς» στο πλαίσιο του προγράμματος Next Generation Air Superiority (NGAD).
Δεύτερον, η Κίνα ξεκίνησε δύο διαφορετικά προγράμματα μαχητικών με παράλληλες δραστηριότητες έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής από δύο διαφορετικούς ανταγωνιστές κατασκευαστές.
Με απλά λόγια, η Κίνα παρουσίασε το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος έκτης γενιάς στον κόσμο και το δεύτερο μαχητικό αεροσκάφος έκτης γενιάς μέσα σε λίγες ώρες το ένα από το άλλο. Το 2025 θα μπορούσε να ξεκινήσει με την Κίνα να γίνεται το κέντρο της παγκόσμιας αμυντικής αεροπορίας.
Αλλά σήμερα έχουμε μόνο το Chengdu J-36 στο στόχαστρο μας, γιατί αυτό που συμβαίνει γύρω από αυτό το μηχάνημα είναι, τουλάχιστον, όχι εντελώς ξεκάθαρο, και επομένως μας δίνει την ευκαιρία να φανταστούμε με την καρδιά μας τη σχεδίαση, τα χαρακτηριστικά και, κυρίως, τη χρήση του J-36, την απροσδόκητη ιδέα της Chengdu Aerospace Corporation (CAC).
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες φωτογραφίες και βίντεο, το J-36 έχει σχέδιο χωρίς ουρά, σε σχήμα ρόμβου ή, απλά, «ιπτάμενο φτερό». Το J-36 στις πρώτες φωτογραφίες ήταν εξοπλισμένο με δύο turbojet, αλλά αργότερα προστέθηκε και ένα τρίτο. Και αυτή η στιγμή σε κάνει να σκεφτείς πολλές αποχρώσεις.
Διαφορετικά, σε σύγκριση με το CAC (Chengdu Aircraft Corporation) J-20, το J-36 είναι μια σημαντικά μεγαλύτερη πλατφόρμα.
Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν το μήκος του J-36 σε περίπου 23 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών του στα 19,2 μέτρα. Για σύγκριση, το J-20 έχει μήκος 20,3 μέτρα και άνοιγμα φτερών 12,88 μέτρα. Έτσι, το μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) του J-36 θα μπορούσε να είναι μεταξύ 50 και 60 τόνων. Γιατί ένας μαχητής χρειάζεται τόσο βάρος; Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Su-34, το οποίο είναι γενικά περισσότερο βομβαρδιστικό παρά μαχητικό (45 τόνοι μεικτό βάρος απογείωσης), αλλά εδώ φαίνεται ότι είναι μαχητικό… Με ελάχιστο βάρος απογείωσης, όπως το μέγιστο του ρωσικού βομβαρδιστικού.
Συν τρεις κινητήρες. Ναι, έχω ήδη εκφράσει τις σκέψεις μου για τον τρίτο κινητήρα, καθώς δύο WS-15 απλά δεν μπορούν να παρέχουν την απαραίτητη ώθηση, αλλά ακόμη και εδώ υπάρχουν σημεία που εγείρουν ορισμένες αμφιβολίες.
Σύμφωνα με κινεζικά δεδομένα, οι κινητήρες WS-15 αναπτύσσουν ισχύ 16.000 kgf. Για σύγκριση, οι κινητήρες AL-31F-M1 του Su-34 παράγουν μέγιστο 13.500 kgf. Αν δεν μιλάμε για πόρους και αξιοπιστία (που δεν είναι το δυνατό σημείο των κινεζικών κινητήρων), τότε το WS-15 είναι πιο ισχυρό και μακράν. Το βάρος όμως…
Σε γενικές γραμμές, ακόμη και με τέτοιο βάρος, δύο WS-15 θα μπορούσαν κανονικά να ρυμουλκούν αυτό το αεροσκάφος, αν δεν δηλώνονταν ως μαχητικό, το οποίο στην πραγματικότητα θα έπρεπε να μπορεί να ελίσσεται. Αλλά εδώ, δυστυχώς, δεν βλέπουμε τίποτα τέτοιο.
Η διαμόρφωση των τριών κινητήρων είναι πολύ μοναδική. Το Chengdu μπορεί να περιμένει το WS-15, το οποίο θα προσφέρει τόσο υπερηχητική ταχύτητα όσο και περισσότερη ώθηση για να βελτιώσει την αναλογία ώσης προς βάρος. Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η επιλογή υπέρ τριών κινητήρων μπορεί να καθοριστεί όχι μόνο από το μέγεθος του αεροσκάφους, αλλά και από την ανάγκη επίτευξης ορισμένων χαρακτηριστικών στο μέλλον.
Ουσιαστικά, τρεις κινητήρες θα επέτρεπαν στο J-36 να παράγει σημαντική ηλεκτρική ισχύ που απαιτείται για την υποστήριξη προηγμένων αεροηλεκτρονικών συστημάτων, διαφόρων αισθητήρων, ισχυρών συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου και πιθανώς συστημάτων αυτοάμυνας όπως HEL και/ή HP
Με άλλα λόγια, η επιλογή τριών κινητήρων έχει να κάνει λιγότερο με την ανάγκη να διατηρηθεί το μέγεθος ή το βάρος του J-36 σε χαμηλά επίπεδα, όπως θα περίμενε κανείς από μια παραδοσιακή σχεδιαστική προσέγγιση, και περισσότερο με τον ρόλο του στην ιδέα αεροπορικού πολέμου επόμενης γενιάς της Κίνας. Σε αυτό το πλαίσιο, το J-36 θα χρησιμεύσει τόσο ως κόμβος για τον έλεγχο ενός σμήνους drones, έξυπνων πυρομαχικών και άλλων στοιχείων, όσο και ως αυτόνομο αεροσκάφος μάχης υψηλών επιδόσεων, μεγάλης εμβέλειας. Ωστόσο, οι δυνατότητες του J-36 θα συζητηθούν παρακάτω.
Στην πραγματικότητα, ακόμα κι αν το J-36 περιοριζόταν αποκλειστικά σε έναν κόμβο συντονισμού για τη διοίκηση και τον έλεγχο των σχηματισμών μάχης, η αποτελεσματική χρήση του θα μπορούσε να εξαρτηθεί από τα ηλεκτρονικά. Ουσιαστικά, ο έλεγχος των drones σε μεγάλη κλίμακα θα απαιτούσε πολύ ενσωματωμένη υπολογιστική ισχύ και η λειτουργία τους με ισχυρούς συνδέσμους δεδομένων για αμφίδρομη επικοινωνία θα απαιτούσε πολλή ενέργεια. Αυτό το πακέτο ηλεκτρονικών θα περιλαμβάνει όχι μόνο επεξεργασία δεδομένων και δίκτυα αισθητήρων ή ραδιοφώνου, αλλά και τα απαραίτητα συστήματα ψύξης.
Ένα μαχητικό αεροσκάφος παράγει ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας έναν ή περισσότερους κινητήρες. Θεωρητικά, ένας ή δύο κινητήρες θα μπορούσαν να επαρκούν εάν η πλατφόρμα εκτελούσε μόνο ορισμένες εργασίες, όπως η ανάπτυξη ενός drone. Ωστόσο, φαίνεται ότι η Κίνα εργάζεται για να καταστήσει κάθε J-36 ένα πραγματικά σύστημα πολλαπλών ρόλων, ικανό να εκτελεί πολλές βασικές – και, φυσικά, απαιτητικές – αποστολές για την υποστήριξη drones και μικρών επανδρωμένων αεροσκαφών.
Για να επιτευχθεί αυτή η αποστολή, είναι πιθανό το J-36 – ή μια μελλοντική παραλλαγή του – να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα μεταβλητού κύκλου (VCE). Το VCE επιτρέπει σε μεμονωμένες τουρμπίνες να περιστρέφονται με διαφορετικές ή μεταβλητές ταχύτητες, αντί για μια σταθερή ταχύτητα για όλους. Αυτό μπορεί να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου και να καλύψει καλύτερα άλλες ενεργειακές ανάγκες, όπως ηλεκτρονικά υποσυστήματα.
Το J-36 έχει μέγιστο δυνητικό βάρος απογείωσης μεταξύ 50 και 60 τόνων, καθιστώντας το σημαντικά μεγαλύτερο από τα παραδοσιακά μαχητικά κρούσης. Αυτό το μεγάλο μέγεθος πιθανότατα σημαίνει σημαντική χωρητικότητα καυσίμου και μεγάλες εσωτερικές θέσεις όπλων, που του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται σε μεγάλες αποστάσεις και να μεταφέρει βαριά φορτία.
Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι αυτό το σύνολο ιδιοτήτων είναι περισσότερο χαρακτηριστικό ενός βομβαρδιστικού παρά ενός μαχητικού.
Προς το παρόν, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει ποια θα είναι η εμβέλεια πτήσης και η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου. Ωστόσο, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο κύριος στόχος της Κίνας όσον αφορά την εμβέλεια είναι να μπορέσει να καλύψει την πρώτη νησιωτική αλυσίδα, δηλαδή την Ιαπωνία, την Ταϊβάν, τις Φιλιππίνες και την Ινδονησία. Ως εκ τούτου, μπορούμε να αναμένουμε ότι η απόσταση που απαιτείται για την κάλυψη της πρώτης αλυσίδας νησιών – ιδανικά χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση – θα είναι σημαντική. Με τη σειρά του, η χρήση συστημάτων μεγάλης εμβέλειας θα μπορούσε να βοηθήσει το J-36 να χτυπήσει τη δεύτερη αλυσίδα νησιών (δηλαδή σε όλη την Ινδονησία).
Όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο, ο εσωτερικός χώρος όπλων του J-36 αναμένεται να φιλοξενήσει ένα ευρύ φάσμα πυρομαχικών, από νέους πυραύλους αέρος-αέρος, όπως ο υπερμεγάλου βεληνεκούς PL-17, ο οποίος εκτιμάται ότι έχει βεληνεκές άνω των 300 km, έως κατευθυνόμενες βόμβες ακριβείας και εκτοξευόμενους πυραύλους.
Και πάλι, ο στόχος του J-36 δεν είναι να το αντιμετωπίσει ως παραδοσιακό μαχητικό, αλλά ως κεντρικό κόμβο σε ένα μεγαλύτερο σύστημα αερομαχίας. Αυτό το σύστημα θα περιλαμβάνει μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα διαφόρων μεγεθών, ενδεχομένως συμπεριλαμβανομένων σχετικά μεγάλων μη επανδρωμένων αεροσκαφών που θα μπορούσαν να έχουν το μέγεθος μικρών επανδρωμένων μαχητικών αεροσκαφών.
Άρα, έκδοση 1. Ο τρίτος κινητήρας χρειάζεται για να κάνει τον κολοσσό των 60 τόνων να επιπλέει όπως το Su-35.
Συνολικά, φυσικά, δεν φαίνεται πολύ καλό, γιατί η φυσική είναι ένα πολύ επίμονο πράγμα και η ικανότητα ελιγμών του J-36 είναι πολύ αμφίβολη. Εμβέλεια και ταχύτητα –ίσως, αλλά ευελιξία– αμφισβητούνται.
Έκδοση 2. Ο τρίτος κινητήρας δεν χρειάζεται μόνο για τη μεταφορά του αεροσκάφους, αλλά και για την παραγωγή τεράστιας ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας για τα πιο πρόσφατα ραντάρ και τα συστήματα πολύ μεγάλης εμβέλειας. EW και κατευθυνόμενα ενεργειακά όπλα, παρέχοντας κανάλια ελέγχου για drones.
Αυτή η έκδοση μπορεί επίσης να επικριθεί χωρίς κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Και μετά επιτρέπω στον εαυτό μου να προτείνει μια τρίτη εκδοχή, ίσως την πιο φανταστική, αλλά που έχει το δικαίωμα να υπάρχει.
Έκδοση 3. Ο τρίτος κινητήρας δεν είναι αυτό που πραγματικά είναι.
Και μετά όλοι κάθονται άνετα, αρπάζουν λίγο ποπ κορν και ξεκινάμε. Ο τρίτος κινητήρας λοιπόν είναι κινητήρας, αλλά η δουλειά του θα είναι τελείως διαφορετική. Και τώρα είναι απλώς ένα μοντέλο που μιμείται έναν πραγματικό κινητήρα.
Θα σημειώσω εδώ ότι αυτό που μας έδειξαν είναι πρωτότυπο. Μια συσκευή που χρησιμοποιείται για δοκιμές, δοκιμές και εξερεύνηση. Και αυτό που συμβαίνει στο τέλος μπορεί να είναι ριζικά διαφορετικό από αυτό που συμβαίνει σήμερα.
Πολλά μέσα ενημέρωσης έχουν ήδη σημειώσει την παρουσία τρίτης υπερηχητικής εισαγωγής αέρα στο πάνω μέρος του αεροσκάφους.
Ρώτησα έναν βετεράνο της VASO για αυτό, έναν άνθρωπο που γνωρίζει λίγα (32 χρόνια εμπειρίας) για την κατασκευή αεροσκαφών, και μου είπε ότι η ιδέα ήταν κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσα, προφανώς οι Κινέζοι είχαν έναν τόνο ελεύθερου χώρου εκεί, αφού αποφάσισαν να το κάνουν αυτό, αλλά γενικά, θα μπορούσαν απλώς να υπολογίσουν εκ νέου τις διατομές των δύο υπαρχουσών εισαγωγών αέρα και να εκτρέψουν το ένα τρίτο του κινητήρα. Και θα ήταν πολύ πιο απλό, τόσο από πλευράς υπολογισμών όσο και από μέταλλο.
Αλλά όχι, οι Κινέζοι έπρεπε να προμηθεύουν τον τρίτο κινητήρα σύμφωνα με το δικό τους σχέδιο. Και τότε είχαμε μια ιδέα: τι θα γινόταν αν ο τρίτος κινητήρας δεν ήταν στροβιλοτζετ, αλλά ένας συνηθισμένος κινητήρας πυραύλων υγρού καυσίμου; Λοιπόν, το ζεύγος οξυγόνου-κηροζίνης έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε διαστημικές μηχανές, από το Soyuz-2 έως το Falcon-9, το ζευγάρι είναι ανενεργό, δηλαδή, το οξυγόνο δεν είναι τόσο επικίνδυνο όσο ορισμένα άλλα οξειδωτικά όπως το φθόριο ή το αμύλιο, επιτρέπει την απόκτηση υψηλής ειδικής ώθησης περίπου 3500 m/s.
Υπάρχει ένα μειονέκτημα: για την εκκίνηση ενός πυραυλοκινητήρα υγρού προωθητικού με τέτοια εξαρτήματα (οξυγόνο και κηροζίνη), απαιτείται εξωτερικός αναφλεκτήρας, η δράση του οποίου πρέπει να συντονίζεται επακριβώς με την παροχή εξαρτημάτων καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Η διαστημική βιομηχανία χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς ή χημικούς εκκινητές μιας χρήσης, αλλά η αεροναυπηγική βιομηχανία χρησιμοποιεί ήδη συστήματα ανάφλεξης πλάσματος, τα οποία είναι πιο περίπλοκα αλλά επιτρέπουν την εκκίνηση των κινητήρων σε οποιοδήποτε υψόμετρο.
Επιπλέον, αυτή η περίεργη εισαγωγή αέρα θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει και, εάν είναι απαραίτητο, να μεταφέρει ισχύ από μια δεξαμενή υγρού οξυγόνου όταν χρειάζεται, δηλαδή σε μεγάλο υψόμετρο.
Και το μεγάλο μέγεθος του J-36 θα επιτρέψει να τοποθετηθεί η απαραίτητη παροχή υγρού οξυγόνου μέσα στο αεροσκάφος. Επιπλέον, δεδομένου ότι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης υπό τη δράση αντλιών, δεν απαιτείται τεράστια πίεση, δηλαδή βαριές δεξαμενές με χοντρά τοιχώματα.
Και ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αεροπλάνο με δύο κινητήρες turbojet και έναν κινητήρα πυραύλων.
Κάθε φυσιολογικός άνθρωπος θα ρωτούσε: γιατί μια κατσίκα χρειάζεται ένα ακορντεόν με κουμπί, είναι ήδη χαρούμενο; Και για να το κάνουμε ακόμα πιο διασκεδαστικό.
Οι ίδιοι οι Κινέζοι έχουν περιγράψει το J-36 ως ένα πρωτότυπο αεροσκάφος ικανό να διεισδύσει σε οποιαδήποτε άμυνα. Πώς μπορεί κανείς να σπάσει «κάθε αεράμυνα»; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές.
Είναι δυνατόν, χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες, να γίνουμε αόρατοι στα εχθρικά ραντάρ και, εκμεταλλευόμενοι αυτήν την, κατά τη γνώμη μας αμφισβητήσιμη, ποιότητα, να φτάσουμε στη γραμμή κρούσης. Πολύ αμφίβολο, όπως όλη η θεωρία stealth.
Χάρη στην υπερ-ελιγμούς, είναι δυνατή η πτήση πάνω από τις πτυχές του εδάφους, κάτω από ακτίνες ραντάρ. Μια ευρέως χρησιμοποιούμενη επιλογή σήμερα στην Ουκρανία. Ωστόσο, ένα φτερό 15 τόνων που επιπλέει 20-60 μέτρα πάνω από το έδαφος φαίνεται πολύ κακό. Περισσότερη φυσική. Η αδράνεια δεν έχει ακυρωθεί, και κατά τη γενική μας γνώμη, μια τέτοια σημαντική ανακάλυψη αργά ή γρήγορα θα διακοπεί λόγω ανεπαρκούς ικανότητας ελιγμών ενώ έχει κολλήσει στο έδαφος.
Ή είναι δυνατόν (και αυτό είναι μια επιλογή) να πάει ΠΑΝΩ από όλες τις «ομπρέλες» αεράμυνας. Σε υψόμετρο 50 έως 60 km ή και περισσότερο.
Ας πάρουμε το υπέροχο συγκρότημα S-400. Ο καλύτερος πύραυλός του, ο 40N6E, έχει περιοχή κάλυψης έως και 30 km υψόμετρο. Το αμερικανικό σύστημα αεράμυνας Patriot είναι ακόμα χειρότερο: έως και 20 χλμ. Λοιπόν, ο στρατός είναι στη διάθεσή του και ο στόλος των ΗΠΑ έχει το σύμπλεγμα Standard με τους πυραύλους τους. Αλλά ακόμη και η SIM-6 έχει όριο υψομέτρου 33 km.
Η εξαίρεση είναι η SIM-3, ο διαστρατοσφαιρικός κινητικός αναχαιτιστής.
Μεγάλο υψόμετρο, παλιοσίδερα υψηλής ταχύτητας, για να το θέσω απλά. Ναι, αυτός ο πύραυλος τριών σταδίων είναι ικανός να λειτουργεί σε υψόμετρα έως και 250 χλμ., καθοδηγείται από τον ανιχνευτή υπερύθρων του και αποτελεί πολύ σοβαρή εξέλιξη. Ωστόσο, η SIM-3 έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει στόχους όπως η κεφαλή ενός βαλλιστικού πυραύλου ή ενός δορυφόρου σε τροχιά, δηλαδή στόχους που δεν κάνουν ελιγμούς, αλλά πετούν κατά μήκος μιας υπολογισμένης τροχιάς. Είναι αδύνατο να πούμε ακόμη πώς θα συμπεριφερθεί η SIM-3 έναντι ενεργών στόχων ελιγμών. τέτοιες δοκιμές δεν έχουν πραγματοποιηθεί.
Και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν λίγους τέτοιους πυραύλους αναχαίτισης. Και έχουν υψηλή τιμή, από 18 έως 24 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, ανάλογα με την τροποποίηση.
Αν λοιπόν πάρουμε τις Ηνωμένες Πολιτείες (και η Κίνα δεν έχει κανένα λόγο να εμπλακεί σε μονομαχία με τη Ρωσία), τότε δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί τρόποι για να αποκρούσει μια τέτοια επίθεση. Και ένα αεροσκάφος που πετά σε υψόμετρο 50-60 χλμ., δηλαδή όπου τα φτερά λειτουργούν ακόμα σχετικά καλά, επειδή υπάρχει ακόμα ατμόσφαιρα, σε έναν κινητήρα πυραύλων έχει κάθε πιθανότητα να περάσει από οποιαδήποτε αεράμυνα. Εναλλακτικά, μέσω του συστήματος αεράμυνας AUG.
Γιατί το AUG είναι επίσης, νομίζω, ξεκάθαρο. Η Κίνα δεν φωνάζει στον κόσμο ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο νούμερο ένα εχθρός της. Η Κίνα δεν θα στείλει τον στόλο της στις αμερικανικές ακτές για να αποκαταστήσει την τάξη. Όμως τα αμερικανικά πλοία που διασχίζουν τον Ειρηνικό Ωκεανό για να βοηθήσουν την Ταϊβάν είναι πραγματικότητα.
Τι νόημα έχει μια τέτοια επίθεση από ένα τέτοιο αεροσκάφος; Στην επιλογή στόχου. Ένας βαλλιστικός πύραυλος είναι ένα πολύ επικίνδυνο όπλο, καθώς η αναχαίτιση των κεφαλών του είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Αλλά κάθε βαλλιστικός πύραυλος είναι ένα όπλο που λειτουργεί σύμφωνα με συντεταγμένες. Η διέλευση από τα στρώματα της ατμόσφαιρας κατά το τελευταίο στάδιο της τροχιάς πτήσης του πυραύλου περιπλέκει πολύ τη λειτουργία οποιουδήποτε συστήματος καθοδήγησης που θα μπορούσε να τοποθετηθεί στην κεφαλή. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για την τεράστια ταχύτητα με την οποία κατεβαίνει η κεφαλή ενός βαλλιστικού πυραύλου, και επιπλέον, η ταχύτητα επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό το CEP. Περισσότερη φυσική.
Ωστόσο, η λειτουργία ενός βαλλιστικού πυραύλου είναι ξεχωριστό θέμα. Καθήκον μας είναι να μάθουμε πώς ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορεί να είναι πιο χρήσιμο από έναν βαλλιστικό ή έναν πύραυλο κρουζ.
Εργαστείτε σε έναν μεγάλο, κινούμενο, ευέλικτο στόχο. Όπως το AUG του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που κατευθύνεται προς την Ταϊβάν. Οι βαλλιστικοί πύραυλοι δεν θα είναι πολύ αποτελεσματικοί ενάντια σε μια ομάδα πλοίων που ταξιδεύουν με ταχύτητα 25 κόμβων και πραγματοποιούν περιστασιακά ανθυποβρυχιακούς ελιγμούς. Οι υποηχητικοί πύραυλοι κρουζ μπορούν να αφαιρέσουν σχεδόν οποιοδήποτε σύστημα αεράμυνας, αλλά οι υπερηχητικοί πύραυλοι δεν είναι ακόμη τόσο διαδεδομένοι. Επιπλέον, οι υπερηχητικοί πύραυλοι υψηλής απόδοσης όπως ο δικός μας Onyx μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Δεν υπάρχουν ακόμα πολλά να πούμε για τους υπερηχητικούς.
Ειδικά όταν μιλάμε για κινεζικό αεροπλάνο και αμερικανική αεράμυνα.
Ένα αεροπλανοφόρο είναι δύσκολο να καταστραφεί. Είναι ακόμα πιο δύσκολο να προστατευτείς. Και εδώ, μια κατευθυνόμενη βόμβα έπεσε από ύψος 50 χιλιομέτρων - θα είναι ενδιαφέρον. Η πτήση του θα είναι εύκολο να ελεγχθεί και πολύ δύσκολο να χτυπηθεί. Μικρό μέγεθος, μικρό EPR, τεράστιος ρυθμός καθόδου (και από τέτοιο ύψος η βόμβα δεν θα επιταχύνει όσο ένα μπλοκ βαλλιστικού πυραύλου, αλλά αρκετά αξιοπρεπώς). Αλλά φυσικά, δεν θα υπάρχει το είδος της υπερθέρμανσης που συμβαίνει σε μπλοκ βαλλιστικών πυραύλων που πέφτουν από το διάστημα.
Έτσι, ένα στρατοσφαιρικό αεροπλάνο πυραύλων με κατευθυνόμενες βόμβες ή πυραύλους (και θα ήταν πολύ χρήσιμοι επίσης) είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Κάποιοι μπορεί να πουν ότι δεν είναι πολλά, αλλά ο Ταγματάρχης Bernhard Jope, ο οποίος στις 9 Σεπτεμβρίου 1943, έριξε δύο βόμβες Fritz X στο ιταλικό θωρηκτό Roma και το βύθισε, θα διαφωνούσε με οποιονδήποτε από τον άλλο κόσμο.
Δύο βόμβες βάρους 1570 κιλών βύθισαν το νεότερο θωρηκτό, με εκτόπισμα 46.000 τόνων.
Δεν είναι δύσκολο να προβλέψουμε τι θα κάνουν δύο από αυτές τις βόμβες σε ένα σύγχρονο πλοίο, το οποίο ουσιαστικά δεν είναι θωρακισμένο σε σύγκριση με τα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Και ένα τέτοιο αεροπλάνο πυραύλων έχει ένα άλλο πλεονέκτημα: είναι επαναχρησιμοποιήσιμο. Ένας βαλλιστικός πύραυλος ή ένας πύραυλος κρουζ είναι εισιτήριο μονής κατεύθυνσης. Αν έχουν μια αρχή, τελείωσε: είτε πτήση μάχης είτε αυτοκαταστροφή. Και το αεροπλάνο μπορεί να αλλάξει στόχο, να πάει σε άλλη περιοχή και τελικά να περιμένει μια πιο ευνοϊκή στιγμή για να επιτεθεί. Ένας πιλότος μπορεί να το χειριστεί αυτό πολύ καλύτερα από τον υπολογιστή ενός πυραύλου.
Και ο πύραυλος δεν έχει τέτοιες επιλογές - περιμένετε και σκεφτείτε.
Ο βαλλιστικός πύραυλος Bulava κοστίζει 10 εκατομμύρια δολάρια. Iskander – 3 εκατομμύρια. Πύραυλος Κρουζ "Caliber" - 0,5 εκατομμύρια δολάρια. Μια βόμβα καθοδηγούμενη από λέιζερ ή δορυφόρο είναι σημαντικά φθηνότερη και η αποτελεσματικότητά της σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να είναι μεγαλύτερη.
Ή, εναλλακτικά, οι θέσεις όπλων του J-36 θα μπορούσαν να γεμίσουν με φονικά drones. Η Κίνα έχει σχεδιάσει τα πάντα ως προς αυτό.
Αυτή η επιλογή είναι φυσικά αμφιλεγόμενη, αλλά έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Το J-36 εξακολουθεί να είναι απλώς ένα πρωτότυπο, μια ιδέα, το όραμα της Κίνας για το επιθετικό αεροσκάφος του αύριο, και θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερες από αρκετές αλλαγές. Ένα ταξίδι χιλίων μιλίων, όπως λένε οι Κινέζοι, ξεκινά με ένα μόνο βήμα.
Γενικά, η θεωρία είναι φυσικά διασκεδαστική, αλλά έχει δικαίωμα ύπαρξης.
Όπως συμβαίνει σχεδόν με όλο τον νέο κινεζικό στρατιωτικό εξοπλισμό υψηλού ενδιαφέροντος, η ποιότητα και η ποσότητα των εικόνων και των βίντεο του αεροσκάφους που δοκιμάζονται θα αυξηθούν καθώς συνεχίζονται οι εργασίες για το J-36. Έτσι, θα δούμε πολλά περισσότερα από αυτό με την πάροδο του χρόνου, και με αυτόν τον τρόπο, θα είμαστε σε θέση να απαντήσουμε σε ερωτήσεις σχετικά με τις πραγματικές δυνατότητες αυτού του αεροσκάφους.
πηγή: Top War
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
222%20(3)%20(3).jpg)
.webp)
.png)
0 comments: