H απομονωμένη-ξεχασμένη περιοχή, Κασπία Θάλασσα έχει γίνει τμήμα υψηλής γεωπολιτικής.
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προϋπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς την έγγραφη έγκριση του ηλεκτρονικού περιοδικού.
ΙΒΑΝ : GR 1502635980000240200012759-ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ 0026.3598.24.0200012759 ΕUROBANK Η ΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ-ΑΠΛΗ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ. EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ : SURVIVORELLAS@GMAIL.COM KAI 6945294197. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΔΙΑΚΟΨΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.
Σας ενημερώνω ότι το Mytilenepress λειτουργεί κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες που έχει βρεθεί ποτέ συνάνθρωπος μας. Οι αιτίες είναι γνωστές και τα ατράνταχτα στοιχεία αναρτημένα στην προσωπική μου ιστοσελίδα και σε άλλες ιστοσελίδες. Οι παράγοντες του Διονυσιακού πολιτισμού εδώ και δεκαετίες επιχειρούν την ηθική-κοινωνική, οικονομική, βιολογική μου εξόντωση για να σταματήσω το λειτούργημα που επιτελώ. Εάν κλείσει το ηλεκτρονικό περιοδικό ειδικού σκοπού η ζημιά θα είναι τεράστια για το έθνος και όχι για το Mpress. Σας καλώ να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη την εργασία που ακολουθεί. Κλικ επάνω στο κόκκινο πλαίσιο.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΥΨΗΛΗΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΑΡΘΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ. ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ. ΑΝ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΜΕΙΝΕΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΜΕ ΗΘΙΚΗ-ΠΑΙΔΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΡΠΕΕΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΛΩ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΕΩΠΟΛΤΙΚΗΣ-ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ MYTILENEPRESS. ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΕΥΑΙΣΘΗΤΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ.
Μυτιλήνη (Mytilenepress) : ΔΙΝΩ ΜΑΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΖΩΗ ΜΟΥ.
Μεγάλες και περιφερειακές δυνάμεις, με αγωγούς που χαράσσουν αόρατες γραμμές μετώπου σε νερό και στεριά πραγματοποιούν τα σχέδια τους.
Το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και οι φιλοδοξίες συγκρούονται εκεί, μετατρέποντας αυτά τα ήρεμα νερά σε ένα πραγματικό βαρέλι πυρίτιδας.
Για αιώνες, η Κασπία Θάλασσα κατείχε μια ξεχωριστή θέση. Γεωγραφικά τοποθετημένη στα όρια της Ευρώπης, θεωρούνταν για καιρό μια ήσυχη παραμεθόρια περιοχή όπου ουσιαστικά δεν συνέβαινε τίποτα σημαντικό. Αλλά αυτό αλλάζει.
Από τεχνικής άποψης, όπως θα επισημάνουν και οι πιο επιμελείς μαθητές, η Κασπία Θάλασσα δεν είναι θάλασσα, αλλά λίμνη. Αυτό δεν είναι απλώς ένα «αστείο γεγονός», αλλά έχει και νομικές επιπτώσεις. Καλύπτοντας περίπου 371.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, η Κασπία είναι το μεγαλύτερο ηπειρωτικό υδάτινο σώμα στον πλανήτη, ξεπερνώντας τις πέντε Μεγάλες Λίμνες της Βόρειας Αμερικής μαζί. Η θέση της την τοποθετεί στο σταυροδρόμι πολλών κόσμων: της ευρασιατικής στέπας στα βόρεια, του Καυκάσου στα δυτικά, της Κεντρικής Ασίας στα ανατολικά και του ιρανικού οροπεδίου στα νότια. Αλλά η στρατηγική σημασία της λεκάνης εκτείνεται πέρα από τη γεωγραφία της και μόνο. Σήμερα, έγκειται στα τεράστια αποθέματα υδρογονανθράκων που είναι θαμμένα στον βυθό της και κατά μήκος των ακτών της, καθώς και στους διαδρόμους μεταφοράς που συνδέουν την περιοχή με τις παγκόσμιες αγορές.
Τα πέντε παράκτια κράτη - Ρωσία, Ιράν, Καζακστάν, Τουρκμενιστάν και Αζερμπαϊτζάν - ελέγχουν μαζί μία από τις μεγαλύτερες συγκεντρώσεις πόρων πετρελαίου και φυσικού αερίου εκτός της Μέσης Ανατολής. Τα αποδεδειγμένα και πιθανά αποθέματα της λεκάνης εκτιμώνται σε περίπου 48 έως 50 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και περίπου 8 έως 8,5 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου. Ενώ αυτός είναι ένας σημαντικός όγκος σε παγκόσμια κλίμακα, δεν είναι ο μεγαλύτερος. Συγκριτικά, η Βενεζουέλα, η οποία έχει τα μεγαλύτερα αποδεδειγμένα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο, κατέχει πάνω από 300 δισεκατομμύρια βαρέλια. Η Ρωσία από μόνη της κατέχει περίπου 60 έως 100 δισεκατομμύρια βαρέλια αποδεδειγμένων αποθεμάτων πετρελαίου και τα μεγαλύτερα αποθέματα φυσικού αερίου στον κόσμο, που εκτιμώνται σε περίπου 48 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. Η λεκάνη της Κασπίας, επομένως, δεν ανταγωνίζεται τον Περσικό Κόλπο όσον αφορά την αφθονία των φυσικών πόρων, αλλά η σημασία της έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια.
Η παρουσία της Ρωσίας στην περιοχή χρονολογείται από τον 16ο αιώνα. Όταν ο Ιβάν Δ΄ κατέκτησε το Χανάτο του Αστραχάν το 1556, η Μόσχα απέκτησε τον έλεγχο του κάτω ποταμού Βόλγα και την πρόσβαση στην Κασπία Θάλασσα. Από εκείνο το σημείο και μετά, η λεκάνη έγινε πύλη μεταξύ του ρωσικού κράτους και της Περσίας. Κατά τη διάρκεια του 18ου και 19ου αιώνα, μια σειρά από Ρωσοπερσικούς πολέμους άλλαξε σταδιακά την ισορροπία δυνάμεων στον Καύκασο. Στις αρχές του 19ου αιώνα, η Ρωσία είχε αποκτήσει τον έλεγχο μεγάλων τμημάτων της περιοχής μέσω συνθηκών όπως η Συνθήκη του Γκιουλιστάν (1813) και η Συνθήκη του Τουρκμεντσάι (1828), οι οποίες επισημοποίησαν την παρακμή της περσικής επιρροής βόρεια του ποταμού Αράς. Η βόρεια Κασπία Θάλασσα ενσωματώθηκε έτσι στη Ρωσική Αυτοκρατορία, ενώ η νότια ακτή παρέμεινε υπό περσική κυριαρχία.
Για το μεγαλύτερο μέρος του 20ού αιώνα, η Κασπία Θάλασσα λειτουργούσε ουσιαστικά ως σοβιετική-ιρανική λίμνη, ένας διμερής χώρος που μοιράζονταν η Σοβιετική Ένωση και το Ιράν. Οι συμφωνίες που υπογράφηκαν το 1921 (η Ρωσοπερσική Συνθήκη Φιλίας) και το 1940 (η Συνθήκη Εμπορίου και Ναυσιπλοΐας) ρύθμιζαν τα δικαιώματα ναυσιπλοΐας και αλιείας. Αλλά άφησαν το ζήτημα των υπεράκτιων πόρων σε μεγάλο βαθμό άλυτο. Τα πετρελαιοπηγεία του Αζερμπαϊτζάν ήταν θέμα θρύλου και αργότερα τα εποφθαλμιούσε και η Ναζιστική Γερμανία, αλλά πέρα από το Μπακού, η εξερεύνηση υδρογονανθράκων στην Κασπία Θάλασσα παρέμεινε περιορισμένη. Το νομικό καθεστώς του βυθού έλαβε ελάχιστη προσοχή.
Αυτή η κατάσταση άλλαξε απότομα μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991. Τρία νέα κράτη - το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν και το Τουρκμενιστάν - εμφανίστηκαν ξαφνικά στις ακτές της Κασπίας, διεκδικώντας το καθένα δικαιοδοσία επί νεοανακαλυφθέντων υπεράκτιων ενεργειακών κοιτασμάτων που δεν είχαν ποτέ σαφώς οριοθετηθεί. Το ζήτημα της οριοθέτησης του βυθού της θάλασσας έγινε γρήγορα μια από τις πιο περίπλοκες νομικές διαφορές στην μετασοβιετική Ευρασία.
Δύο ανταγωνιστικές αρχές διαμόρφωσαν τις διαπραγματεύσεις. Το Ιράν και η Ρωσία ευνόησαν ένα μοντέλο συγκυριαρχίας, βάσει του οποίου η θάλασσα θα διοικούνταν από κοινού από όλα τα παράκτια κράτη. Μια τέτοια ρύθμιση θα περιόριζε τη μονομερή εκμετάλλευση των υπεράκτιων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν, από την άλλη πλευρά, υποστήριξαν ότι ο βυθός θα έπρεπε να χωριστεί σε εθνικούς τομείς κατά μήκος τροποποιημένων μέσων γραμμών, επιτρέποντας σε κάθε χώρα να εκμεταλλεύεται τους πόρους της ανεξάρτητα. Η θέση της Ρωσίας εξελίχθηκε σταδιακά και το 1996 συμφώνησε στη δημιουργία ζωνών δικαιοδοσίας 45 ναυτικών μιλίων για κάθε παράκτιο κράτος και αναγνώρισε τα δικαιώματα εκμετάλλευσης πετρελαίου στις περιοχές εντός του εθνικού τομέα κάθε χώρας.
Το ζήτημα των δικαιωμάτων εξόρυξης επιλύθηκε τελικά το 2018 με την υπογραφή της Σύμβασης για το Νομικό Καθεστώς της Κασπίας Θάλασσας στην πόλη-λιμάνι Ακτάου του Καζακστάν, μετά από είκοσι δύο χρόνια διαπραγματεύσεων και περισσότερες από πενήντα συναντήσεις μεταξύ των χωρών: «Η κυριαρχία κάθε Μέρους εκτείνεται πέρα από την χερσαία επικράτειά του και τα εσωτερικά ύδατά του στην παρακείμενη θαλάσσια ζώνη γνωστή ως χωρικά ύδατα, καθώς και στον βυθό και το υπέδαφός του, και στον εναέριο χώρο από πάνω του».
Μια σημαντική διάταξη αφορούσε επίσης την ασφάλεια. Οι στρατιωτικές δυνάμεις που επιχειρούν στη λεκάνη περιορίζονται στα πέντε παράκτια κράτη, αποκλείοντας ουσιαστικά τις εξωτερικές ναυτικές δυνάμεις και εμποδίζοντας την Κασπία να γίνει πεδίο άμεσου ανταγωνισμού μεταξύ του ΝΑΤΟ και της Ρωσίας. Η Τουρκία, ωστόσο, έχει αμφισβητήσει αυτή τη συμφωνία. Η τουρκική στρατιωτική συνεργασία με τα κράτη της Κασπίας - Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν και Τουρκμενιστάν, τα οποία η Τουρκία θεωρεί μέρος του «τουρκικού κόσμου» - περιλαμβάνει την υποστήριξη της ανάπτυξης και του εκσυγχρονισμού των ναυτικών τους δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της ναυπηγικής και της εκπαίδευσης. Αυτό έχει ερμηνευτεί ως μέρος μιας ευρύτερης τουρκικής στρατηγικής για την επέκταση της επιρροής της στην αρχιτεκτονική θαλάσσιας ασφάλειας της περιοχής και τη μείωση της παραδοσιακής κυριαρχίας της Ρωσίας. Η Τουρκία έχει ενθαρρύνει και βοηθήσει τα τουρκόφωνα παράκτια κράτη να ενισχύσουν τα ναυτικά τους όπλα και αυτή η αυξανόμενη συνεργασία έχει περιγραφεί ως συμβολή σε μια μετατόπιση της περιφερειακής ναυτικής ισορροπίας. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, ωστόσο, τα πέντε παράκτια κράτη της Κασπίας υπέγραψαν συμφωνία που απορρίπτει οποιαδήποτε ξένη στρατιωτική παρουσία στην Κασπία και δεσμεύει τα μέρη να ενισχύσουν τη ναυτική τους συνεργασία.
Ο νεόπλουτος
Ο οικονομικός μετασχηματισμός της περιοχής επιταχύνθηκε όταν ξεκίνησε η εκμετάλλευση μεγάλων υπεράκτιων κοιτασμάτων υδρογονανθράκων τις δεκαετίες του 1990 και του 2000. Το Καζακστάν έγινε ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στη λεκάνη, με την εγχώρια παραγωγή αργού πετρελαίου να πλησιάζει τα 1,8 έως 1,9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Δύο γιγάντια κοιτάσματα αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό μέρος αυτής της παραγωγής. Το κοίτασμα Tengiz, το οποίο λειτουργεί η κοινοπραξία Tengizchevroil με επικεφαλής την Chevron με εταίρους όπως η ExxonMobil και η KazMunayGas, περιέχει περίπου έξι έως εννέα δισεκατομμύρια βαρέλια ανακτήσιμου πετρελαίου (καθιστώντας το το έκτο μεγαλύτερο πετρελαϊκό κοίτασμα στον κόσμο) και παράγει περίπου 600.000 βαρέλια την ημέρα. Το υπεράκτιο κοίτασμα Kashagan, που βρίσκεται στη βόρεια Κασπία Θάλασσα, είναι ακόμη μεγαλύτερο γεωλογικά. Λειτουργούμενο από μια διεθνή κοινοπραξία που περιλαμβάνει τις Eni, TotalEnergies, Shell και την China National Petroleum Corporation, το Kashagan αντιπροσωπεύει μία από τις σημαντικότερες ανακαλύψεις πετρελαίου στον κόσμο από τη δεκαετία του 1960, με ανακτήσιμα αποθέματα που εκτιμώνται σε περίπου δεκατρία δισεκατομμύρια βαρέλια.
Ο υπεράκτιος τομέας του Αζερμπαϊτζάν έχει επίσης διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στον μετασοβιετικό μετασχηματισμό του ενεργειακού τοπίου της Κασπίας Θάλασσας. Το συγκρότημα Azeri-Chirag-Gunashli, που βρίσκεται 120 χλμ. από τις ακτές του Αζερμπαϊτζάν, λειτουργεί από την εθνική πετρελαϊκή εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν SOCAR και την BP και αποτελεί τον πυρήνα της πετρελαϊκής βιομηχανίας της χώρας. Από την έναρξη της παραγωγής στα τέλη της δεκαετίας του 1990, αυτό το συγκρότημα έχει παράγει δισεκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και, στο απόγειό του, παρήγαγε πάνω από 800.000 βαρέλια την ημέρα. Για την Ευρώπη, το Αζερμπαϊτζάν είναι επίσης ο κορυφαίος εξαγωγέας φυσικού αερίου από τη λεκάνη της Κασπίας χάρη στο τεράστιο κοίτασμα Shah Deniz. Με εκτιμώμενα αποθέματα περίπου 1,2 τρισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, το Shah Deniz αποτελεί τη βάση εφοδιασμού για το δίκτυο αγωγών φυσικού αερίου που συνδέει απευθείας την Κασπία Θάλασσα με τις ευρωπαϊκές αγορές.
Αντίθετα, η φυσική αγορά εξαγωγών του Τουρκμενιστάν είναι η Κίνα. Η χώρα διαθέτει αποδεδειγμένα αποθέματα φυσικού αερίου που εκτιμώνται σε περίπου 11 έως 13 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Το κοίτασμα Galkynysh και τα δορυφορικά του πεδία θα μπορούσαν να περιέχουν περισσότερα από 27 τρισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου , γεγονός που το κατατάσσει μεταξύ των μεγαλύτερων πεδίων φυσικού αερίου που έχουν ανακαλυφθεί ποτέ. Η γεωγραφική θέση του Τουρκμενιστάν -περίκλειστο και χωρισμένο από τις μεγάλες αγορές από τεράστιες αποστάσεις- έχει ιστορικά περιορίσει τις επιλογές εξαγωγών του.
Σε αντίθεση με τα πετρελαιοπαραγωγικά κράτη του Περσικού Κόλπου, η λεκάνη της Κασπίας δεν έχει άμεση πρόσβαση στους ωκεανούς. Οι υδρογονάνθρακες που εξορύσσονται από την περιοχή πρέπει επομένως να διακινούνται μέσω μεγάλων δικτύων αγωγών που διασχίζουν πολιτικά ευαίσθητες περιοχές πριν φτάσουν στις διεθνείς αγορές. Σε αυτό το πλαίσιο, οι αγωγοί παύουν να είναι απλές υποδομές: γίνονται η πρώτη ύλη της γεωπολιτικής.
Υποδομές και αγορές
Εκτεινόμενος σχεδόν 1.800 χιλιόμετρα από το Αζερμπαϊτζάν μέχρι το Τσεϊχάν, ένα τουρκικό λιμάνι στη Μεσόγειο, μέσω Γεωργίας, ο αγωγός Μπακού-Τιφλίδα-Τσεϊχάν έχει χωρητικότητα περίπου ενός εκατομμυρίου βαρελιών την ημέρα. Η στρατηγική του σημασία έγκειται στο γεγονός ότι παρακάμπτει τόσο τη Ρωσία όσο και το Ιράν, επιτρέποντας στο πετρέλαιο της Κασπίας Θάλασσας να φτάσει στις παγκόσμιες αγορές χωρίς να διέρχεται από το έδαφος καμίας από τις δύο χώρες. Ο αγωγός υποστηρίχθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του 2000 στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας διαφοροποίησης των οδών εφοδιασμού ενέργειας από την πρώην Σοβιετική Ένωση.
Η κύρια εξαγωγική οδός του Καζακστάν, ωστόσο, διασχίζει τη Ρωσία. Ο αγωγός φυσικού αερίου της Κασπίας συνδέει τα πετρελαιοπηγεία στο δυτικό Καζακστάν με το ρωσικό λιμάνι Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα. Με χωρητικότητα περίπου 1,4 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών αργού πετρελαίου του Καζακστάν. Παρόλο που ο αγωγός λειτουργεί από μια διεθνή κοινοπραξία που περιλαμβάνει δυτικές πετρελαϊκές εταιρείες, η ρωσική εταιρεία Transneft κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο, διασφαλίζοντας ότι η Μόσχα διατηρεί την επιρροή της στον κύριο εξαγωγικό διάδρομο της περιοχής.
Οι εξαγωγές φυσικού αερίου από τη λεκάνη της Κασπίας έχουν αποκτήσει ολοένα και μεγαλύτερη σημασία στην αναζήτηση της Ευρώπης για διαφοροποιημένους προμηθευτές ενέργειας. Το φυσικό αέριο του Αζερμπαϊτζάν φτάνει στις ευρωπαϊκές αγορές μέσω του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου, ο οποίος ολοκληρώθηκε το 2020, ενός δικτύου αγωγών που περιλαμβάνει τον Αγωγό του Νότιου Καυκάσου, τον Αγωγό της Ανατολίας (TANAP) και τον Αγωγό της Αδριατικής. Το δίκτυο μεταφέρει επί του παρόντος περίπου 16 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως, με περίπου 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα να προορίζονται για την Ευρωπαϊκή Ένωση και περίπου 6 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα για την Τουρκία. Ο ίδιος ο TANAP έχει δυναμικότητα περίπου 16 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως, με έργα επέκτασης που θα μπορούσαν να αυξήσουν σημαντικά την παραγωγή του στο μέλλον.
Χάρη στο δίκτυο αγωγών φυσικού αερίου Κεντρικής Ασίας-Κίνας, το φυσικό αέριο του Τουρκμενιστάν ρέει ανατολικά μέσω του Ουζμπεκιστάν και του Καζακστάν για να φτάσει στη δυτική Κίνα. Το δίκτυο έχει ονομαστική χωρητικότητα που υπερβαίνει τα πενήντα δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως.
Παρά την ύπαρξη αυτών των αγωγών, ένα από τα πιο στρατηγικά σημαντικά έργα στην περιοχή παραμένει υποθετικό. Το έργο του Διακασπιανού Αγωγού Φυσικού Αερίου θα συνέδεε τα αποθέματα φυσικού αερίου του Τουρκμενιστάν με τις υποδομές εξαγωγής του Αζερμπαϊτζάν διασχίζοντας τον πυθμένα της Κασπίας Θάλασσας. Θεωρητικά, ένας τέτοιος αγωγός θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 30 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως στην Ευρώπη μέσω του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου. Παρόλο που η Συμφωνία της Κασπίας του 2018 αφαίρεσε ορισμένα νομικά εμπόδια επιτρέποντας την κατασκευή αγωγού μόνο με τη συγκατάθεση των άμεσα εμπλεκόμενων κρατών, το έργο εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολιτική αντίθεση από τη Ρωσία και το Ιράν, τα οποία το θεωρούν πιθανή απειλή για την επιρροή τους.
Οι ενεργειακές υποδομές αποτελούν μόνο μία διάσταση του στρατηγικού μετασχηματισμού της λεκάνης της Κασπίας. Η λεκάνη γίνεται επίσης ένας ολοένα και πιο σημαντικός κόμβος στα δίκτυα μεταφορών της Ευρασίας που συνδέουν την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Ασία. Μία από τις σημαντικότερες πρωτοβουλίες είναι η Διεθνής Διακασπιανή Οδός Μεταφορών , που συχνά αναφέρεται ως «Κεντρικός Διάδρομος». Αυτό το σύστημα συνδέει τη δυτική Κίνα με την Ευρώπη μέσω του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας, του Αζερμπαϊτζάν, της Γεωργίας και της Τουρκίας. Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών σε αυτήν τη διαδρομή έχει αυξηθεί σημαντικά από το 2022, καθώς οι κυρώσεις και οι κίνδυνοι ασφαλείας που σχετίζονται με τον πόλεμο στην Ουκρανία έχουν διαταράξει τις παραδοσιακές σιδηροδρομικές γραμμές που διασχίζουν τη ρωσική επικράτεια.
Ένα πέρασμα στην Ινδία
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) είναι ένα πολυτροπικό δίκτυο εμπορευματικών μεταφορών μήκους περίπου 7.200 χλμ. που συνδέει την Ινδία, το Ιράν και τη Ρωσία μέσω θαλάσσης, σιδηροδρομικώς και οδικώς, συνδέοντας τη Βομβάη με τη Μόσχα και τη βόρεια Ευρασία. Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους χρόνους διέλευσης και το κόστος μεταφοράς σε σύγκριση με τις παραδοσιακές διαδρομές μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Ξεκίνησε από την Ινδία, το Ιράν και τη Ρωσία το 2000 και έκτοτε έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει αρκετές γειτονικές χώρες. Τα εμπορεύματα ταξιδεύουν επί του παρόντος σε συμπληρωματικά θαλάσσια και χερσαία τμήματα σε όλη τη λεκάνη της Κασπίας και την Κεντρική Ασία.
Τα τελευταία χρόνια, το εμπόριο μέσω αυτού του διαδρόμου έχει αυξηθεί ραγδαία. Σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις, ο όγκος των αγαθών που μεταφέρονται μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας μέσω του INSTC σχεδόν διπλασιάστηκε το 2024, καθώς και οι δύο πλευρές αύξησαν τις εξαγωγές τους και βελτίωσαν την εφοδιαστική τους. Το καθαρό κόστος μεταφοράς σε ορισμένα τμήματα αναφέρεται ότι μειώθηκε απότομα, ενώ η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων και ο αριθμός των προσεγγίσεων πλοίων αυξήθηκαν. Οι ινδικές εξαγωγές μέσω αυτού του διαδρόμου περιλαμβάνουν δομικά υλικά, ρούχα, ρύζι και πλαστικά, ενώ η Ρωσία μεταφέρει κυρίως προϊόντα χαρτιού, ξυλεία και διάφορα βιομηχανικά και διατροφικά προϊόντα. Συνολικά, το διμερές εμπόριο έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ το 2024, καθώς η Ινδία στοχεύει να χρησιμοποιήσει αυτή τη συνδεσιμότητα για να μειώσει το εμπορικό της έλλειμμα με τη Ρωσία και να διαφοροποιήσει τις εμπορικές της ροές.
Η πρακτική σημασία του διαδρόμου έγκειται στην προσφορά μιας εναλλακτικής λύσης σε μεγαλύτερες ναυτιλιακές διαδρομές: οι φορείς εκμετάλλευσης αναφέρουν ότι οι χρόνοι παράδοσης μεταξύ των μεγάλων λιμένων κατά μήκος του INSTC μπορεί να είναι σημαντικά μικρότεροι από ό,τι μέσω Σουέζ, και οι βελτιώσεις στις υποδομές -συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των λιμένων στην Κασπία Θάλασσα και των νέων σιδηροδρομικών συνδέσεων μέσω του Ιράν- στοχεύουν στην αύξηση της χωρητικότητας και της αξιοπιστίας. Ενώ οι εξαγωγές ενέργειας συνεχίζουν να βασίζονται κυρίως σε συμβατικές θαλάσσιες διαδρομές, ο INSTC τοποθετείται ως στρατηγικός σύνδεσμος εφοδιαστικής για ένα ευρύτερο φάσμα μεταποιημένων και γεωργικών προϊόντων, και η συνεχής ανάπτυξή του διαμορφώνει τον ρόλο του στο ρωσο-ινδικό εμπόριο.
Μια σύνθετη ισορροπία δυνάμεων
Η ισορροπία δυνάμεων στην Κασπία Θάλασσα παραμένει σχετικά μέτρια σε σύγκριση με άλλες θαλάσσιες περιοχές, αλλά ο στρατηγικός ανταγωνισμός εντείνεται. Η Ρωσία αποτελεί εδώ και καιρό τη μεγαλύτερη ναυτική δύναμη στη λεκάνη χάρη στον Κασπιακό Στόλο της, με έδρα το Αστραχάν και το Κασπίσκ. Ο στολίσκος επέδειξε την επιχειρησιακή του εμβέλεια το 2015, όταν ρωσικά πολεμικά πλοία εκτόξευσαν πυραύλους κρουζ Kalibr από την Κασπία Θάλασσα προς στόχους στη Συρία για πρώτη φορά. Στη συνέχεια, έχουν εξαπολυθεί πολυάριθμες επιθέσεις κατά της Ουκρανίας από την Κασπία.
Άλλα παράκτια κράτη έχουν ενισχύσει τις ναυτικές τους δυνατότητες κυρίως για την προστασία των υπεράκτιων ενεργειακών εγκαταστάσεων και των ναυτιλιακών οδών. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ωστόσο, ρωσικές πλατφόρμες πετρελαίου στην Κασπία Θάλασσα έγιναν στόχος ουκρανικών επιθέσεων .
Η γεωπολιτική της Κασπίας Θάλασσας, ωστόσο, δεν είναι απλώς θέμα ωμής ισχύος. Οι σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Αζερμπαϊτζάν καταδεικνύουν τη ρευστή φύση της πολιτικής στην περιοχή. Αυτές οι σχέσεις κάποτε βασίζονταν στον πραγματισμό, την εφοδιαστική και τις υποδομές διαμετακόμισης παρά στην ιδεολογική ευθυγράμμιση. Το Αζερμπαϊτζάν κατέχει κεντρική θέση στην ανάπτυξη του διαδρόμου μεταφορών βορρά-νότου που συνδέει τη Ρωσία με το Ιράν και τον Περσικό Κόλπο. Ταυτόχρονα, η αυξανόμενη ενσωμάτωση του Μπακού με την Τουρκία και ο ρόλος του ως προμηθευτή φυσικού αερίου στην Ευρώπη έχουν μειώσει την παραδοσιακή επιρροή της Ρωσίας στον Νότιο Καύκασο.
Τον Δεκέμβριο του 2024, κοντά στο Γκρόζνι, ένα επιβατικό αεροπλάνο των Αζερμπαϊτζάν Αερογραμμών καταρρίφθηκε κατά λάθος από τις ρωσικές αεράμυνες. Παρόλο που το κατεστραμμένο αεροσκάφος κατάφερε να φτάσει κοντά στο Ακτάου στις ακτές της Κασπίας, η αναγκαστική προσγείωσή του απέτυχε και 38 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη συντριβή. Αυτό το περιστατικό πυροδότησε αμέσως την πιο σοβαρή κρίση στις σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Αζερμπαϊτζάν εδώ και δεκαετίες. Ο πρόεδρος του Αζερμπαϊτζάν Ιλχάμ Αλίγιεφ κατηγόρησε δημόσια τη Μόσχα ότι ήταν υπεύθυνη και ότι θόλωσε σκόπιμα τα νερά. Τους μήνες που ακολούθησαν, το Μπακού έκλεισε ρωσικά πολιτιστικά ιδρύματα και υιοθέτησε έναν ολοένα και πιο αντιπαραθετικό διπλωματικό τόνο. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω το 2025, όταν οι ρωσικές αρχές επιβολής του νόμου στοχοποίησαν Αζερμπαϊτζανούς. Οι θάνατοι κρατουμένων πυροδότησαν αντίποινα από τις αρχές του Αζερμπαϊτζάν εναντίον ρωσικών κρατικών δομών στο Μπακού. Το Αζερμπαϊτζάν έχει μετατοπιστεί από μια προσεκτική ισορροπία σε ανοιχτή ανυπακοή.
Ωστόσο, η αντιπαράθεση αποδείχθηκε βραχύβια: τον Οκτώβριο του 2025, μια άμεση συνάντηση μεταξύ του Βλαντιμίρ Πούτιν και του Ιλχάμ Αλίγιεφ οδήγησε σε επίσημη αποκλιμάκωση, με τη Μόσχα να αναγνωρίζει την ευθύνη της για το αεροπορικό περιστατικό και να προσφέρει αποζημιώσεις, ενώ και οι δύο πλευρές άρουν σιωπηλά τα αντίποινα. Αντί για ρήξη, η κρίση οδήγησε σε μια ρεαλιστική επαναφορά: οι θεμελιώδεις στρατηγικοί δεσμοί διατηρήθηκαν σκόπιμα ακόμη και στο αποκορύφωμα των εντάσεων, σηματοδοτώντας αμοιβαία όρια στην κλιμάκωση. Στις αρχές του 2026, οι σχέσεις είχαν σταθεροποιηθεί σε χαμηλότερο αλλά λειτουργικό επίπεδο, που δεν βασιζόταν πλέον στην εμπιστοσύνη, αλλά στην ελεγχόμενη συνύπαρξη και την αποδεκτή αλληλεξάρτηση.
Η προθυμία του Μπακού να αντιμετωπίσει τη Μόσχα και στη συνέχεια να αποκαταστήσει τις εργασιακές σχέσεις έχει υπογραμμίσει την αυξανόμενη στρατηγική του αυτονομία - μια αυτονομία που το Αζερμπαϊτζάν έχει επίσης διεκδικήσει στην πιο σύνθετη και δομικά συγκρουσιακή σχέση του με το Ιράν. Οι εντάσεις μεταξύ Αζερμπαϊτζάν και Ιράν πηγάζουν σε μεγάλο βαθμό από ιστορικά παράπονα και, πιο πρόσφατα, από ανταγωνιστικά οράματα περιφερειακής συνδεσιμότητας. Το Αζερμπαϊτζάν και η Τουρκία υποστηρίζουν τη δημιουργία μιας χερσαίας οδού μέσω της νότιας Αρμενίας, που θα συνδέει την ηπειρωτική χώρα του Αζερμπαϊτζάν με τον θύλακα του Ναχιτσεβάν και θα επεκτείνεται στην Τουρκία. Το Ιράν αντιτίθεται σε αυτό το έργο επειδή θα μπορούσε να μειώσει τη σημασία της χώρας ως διαδρόμου διέλευσης μεταξύ του Καυκάσου και της Μέσης Ανατολής. Παρά τις πολιτικές τριβές, η συνεργασία συνεχίστηκε σε διάφορους συγκεκριμένους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των έργων μεταφορών που σχετίζονται με τον Διάδρομο Βορρά-Νότου. Τουλάχιστον, αυτό συνεχίστηκε μέχρι τον τελευταίο πόλεμο με το Ιράν, κατά τον οποίο το Αζερμπαϊτζάν έγινε στόχος αντιποίνων από το Ιράν για την υποστήριξή του στο Ισραήλ. Περίπου το 40% του πετρελαίου του Ισραήλ προέρχεται από το Αζερμπαϊτζάν .
Ο τουρκικός παράγοντας
Οι σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ιράν έχουν ενισχυθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, καθώς και οι δύο χώρες αντιμετωπίζουν σαρωτικές δυτικές κυρώσεις. Η Μόσχα και η Τεχεράνη έχουν αναπτύξει μια ρεαλιστική εταιρική σχέση που επικεντρώνεται στο ενεργειακό εμπόριο, την στρατιωτική τεχνολογία και τις υποδομές μεταφορών. Αλλά αυτή η εταιρική σχέση έχει και τους περιορισμούς της.
Ο άλλος σημαντικός παράγοντας στην περιοχή είναι η Τουρκία. Παρά τις πολυάριθμες διαφορές, η Τουρκία έχει καταφέρει να διατηρήσει ρεαλιστικές σχέσεις τόσο με το Ιράν όσο και με τη Ρωσία. Αν και η χώρα δεν έχει ακτογραμμή στην Κασπία Θάλασσα, έχει γίνει ένας από τους πιο σημαντικούς εξωτερικούς παράγοντες στην περιοχή. Η Άγκυρα θεωρεί το Αζερμπαϊτζάν στρατηγικό εταίρο και επιδιώκει να τοποθετηθεί ως η δυτική πύλη για τους υδρογονάνθρακες της Κασπίας. Το φυσικό αέριο του Αζερμπαϊτζάν φτάνει στην Ευρώπη μέσω του αγωγού Trans-Anatolian, ο οποίος διασχίζει το τουρκικό έδαφος πριν συνδεθεί με τον αγωγό Trans-Adriatic. Προς το παρόν, όμως, οι όγκοι που μεταφέρονται μέσω αυτού του διαδρόμου παραμένουν μέτριοι σε σύγκριση με τις ροές φυσικού αερίου που κάποτε παρείχε η Ρωσία στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η Κασπία Θάλασσα έχει γίνει έτσι μια στρατηγική σκακιέρα. Το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν πλοηγούνται σε ένα πλέγμα εξαρτήσεων, ισορροπώντας μεταξύ ρωσικών, ιρανικών, τουρκικών, κινεζικών και ευρωπαϊκών συμφερόντων, ενώ το Ιράν και η Ρωσία επιβεβαιώνουν τη διαρκή παρουσία τους μέσω συνεργασιών που αντιστέκονται στις κυρώσεις και στρατιωτικής επιρροής. Ακόμα και χωρίς πρόσβαση στον ωκεανό, η λεκάνη έχει γίνει ένας κρίκος της ευρασιατικής συνδεσιμότητας. Σε αυτόν τον ασταθή χώρο, οι συμμαχίες είναι ρεαλιστικές και μεταβαλλόμενες, οι αντιπαλότητες είναι ανεπαίσθητες αλλά επίμονες, και τα νομικά πλαίσια προσφέρουν μόνο μια επίφαση σταθερότητας. Η Κασπία δεν είναι πλέον μια ήρεμη λίμνη στον χάρτη.
Πηγή: Φόρουμ Γεωπολιτικής
222%20(3)%20(3).jpg)
0 comments: