Φαίνεται ότι η επιθετικότητα του Τραμπ προς την Ινδία, σε συνδυασμό με την καταστροφή που προκλήθηκε από τον πόλεμο της Γάζας - η οποία οδήγησε στην ακύρωση του έργου IMEC.
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
ΙΒΑΝ : GR 1502635980000240200012759-ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ 0026.3598.24.0200012759 ΕUROBANK Η ΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ-ΑΠΛΗ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ. EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ : SURVIVORELLAS@GMAIL.COM KAI 6945294197. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΔΙΑΚΟΨΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.
Σας ενημερώνω ότι το Mytilenepress λειτουργεί κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες που έχει βρεθεί ποτέ συνάνθρωπος μας. Οι αιτίες είναι γνωστές και τα ατράνταχτα στοιχεία αναρτημένα στην προσωπική μου ιστοσελίδα και σε άλλες ιστοσελίδες. Οι παράγοντες του Διονυσιακού πολιτισμού εδώ και δεκαετίες επιχειρούν την ηθική-κοινωνική, οικονομική, βιολογική μου εξόντωση για να σταματήσω το λειτούργημα που επιτελώ. Εάν κλείσει το ηλεκτρονικό περιοδικό ειδικού σκοπού η ζημιά θα είναι τεράστια για το έθνος και όχι για το Mpress. Σας καλώ να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη την εργασία που ακολουθεί. Κλικ επάνω στο κόκκινο πλαίσιο.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΥΨΗΛΗΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΑΡΘΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ. ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ. ΑΝ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΜΕΙΝΕΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΜΕ ΗΘΙΚΗ-ΠΑΙΔΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΡΠΕΕΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΛΩ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΕΩΠΟΛΤΙΚΗΣ-ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ MYTILENEPRESS. ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΕΥΑΙΣΘΗΤΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ.
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
ΙΒΑΝ : GR 1502635980000240200012759-ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ 0026.3598.24.0200012759 ΕUROBANK Η ΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ-ΑΠΛΗ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ. EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ : SURVIVORELLAS@GMAIL.COM KAI 6945294197. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΔΙΑΚΟΨΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.
Σας ενημερώνω ότι το Mytilenepress λειτουργεί κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες που έχει βρεθεί ποτέ συνάνθρωπος μας. Οι αιτίες είναι γνωστές και τα ατράνταχτα στοιχεία αναρτημένα στην προσωπική μου ιστοσελίδα και σε άλλες ιστοσελίδες. Οι παράγοντες του Διονυσιακού πολιτισμού εδώ και δεκαετίες επιχειρούν την ηθική-κοινωνική, οικονομική, βιολογική μου εξόντωση για να σταματήσω το λειτούργημα που επιτελώ. Εάν κλείσει το ηλεκτρονικό περιοδικό ειδικού σκοπού η ζημιά θα είναι τεράστια για το έθνος και όχι για το Mpress. Σας καλώ να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη την εργασία που ακολουθεί. Κλικ επάνω στο κόκκινο πλαίσιο.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΥΨΗΛΗΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΤΡΙΩΝ ΑΡΘΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ. ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ. ΑΝ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΜΕΙΝΕΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΜΕ ΗΘΙΚΗ-ΠΑΙΔΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΡΠΕΕΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΛΩ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΕΩΠΟΛΤΙΚΗΣ-ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ MYTILENEPRESS. ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΕΥΑΙΣΘΗΤΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ.
Αυτό φέρνει την πιο πυκνοκατοικημένη χώρα του κόσμου πιο κοντά στη Μόσχα, καθώς ο Ινδός πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι κάλεσε τον Βλαντιμίρ Πούτιν να την επισκεφθεί τον Αύγουστο του 2025.
Ο Τραμπ είχε ανακοινώσει δασμούς 50% στις ινδικές εξαγωγές, επιβάλλοντας κυρώσεις στη χώρα για τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου. Μετά από αυτή την ανακοίνωση, η Ινδία υπέγραψε συμφωνίες με τη Ρωσία για την εμβάθυνση της συνεργασίας στην αεροδιαστημική, τις σπάνιες γαίες, το αλουμίνιο, τα λιπάσματα, τις σιδηροδρομικές μεταφορές και άλλους τομείς.
Πριν από την πρωτοβουλία Οικονομικού Διαδρόμου Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC), η Κίνα διερευνούσε ήδη τρόπους πρόσβασης στις δυτικές αγορές παρακάμπτοντας το συμφορημένο και στρατηγικά ευάλωτο Στενό της Μαλάκα, όπου το θαλάσσιο εμπόριο αντιμετωπίζει καθυστερήσεις και πιθανούς δασμούς που επιβάλλονται από τη Δύση. Το 2023, στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», το Πεκίνο επιδίωξε να ενισχύσει την επιρροή του στη Μέση Ανατολή μέσω μιας ειρηνευτικής διαδικασίας μεταξύ της Σαουδικής Αραβίας και του Ιράν, με στόχο τη δημιουργία ενός σταθερού διαδρόμου για το εμπόριο και τις ενεργειακές ροές.
Αξιοποιώντας τις βελτιωμένες περιφερειακές σχέσεις, η Κίνα σχεδίαζε να μεταφέρει αγαθά και φυσικούς πόρους μέσω του Περσικού Κόλπου και, τελικά, στην Αίγυπτο, μειώνοντας έτσι την εξάρτησή της από τη Διώρυγα του Σουέζ και την έκθεσή της σε δυτικούς δασμούς και σημεία συμφόρησης. Αυτή η πρωτοβουλία ήταν μέρος της μακροπρόθεσμης φιλοδοξίας της Κίνας να εξασφαλίσει εναλλακτικές οδούς για τις εξαγωγές της προς την Ευρώπη, ενισχύοντας ταυτόχρονα τη γεωπολιτική της επιρροή σε στρατηγικές περιοχές διαμετακόμισης.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Ινδία ως αντίβαρο στην Κίνα
Οι Ηνωμένες Πολιτείες θεωρούσαν την Ινδία ως στρατηγικό εταίρο ικανό να αντισταθμίσει την αυξανόμενη επιρροή της Κίνας στην Ασία και στον παγκόσμιο μεταποιητικό τομέα. Το έργο του Οικονομικού Διαδρόμου Ινδίας-Μεσογείου (IMEC) είχε ως στόχο την ενσωμάτωση της Ινδίας σε ένα δίκτυο εμπορικών και logistics διαδρομών που συνδέουν την Ασία με την Ευρώπη, προσφέροντας έτσι μια εναλλακτική λύση στην Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» της Κίνας. Το έργο αυτό επιδίωκε να επιτρέψει στις αμερικανικές εταιρείες να αξιοποιήσουν τις ινδικές μεταποιητικές δυνατότητες για να παραμείνουν ανταγωνιστικές έναντι των κινεζικών αλυσίδων εφοδιασμού. Συνεργαζόμενες με την Ινδία, οι Ηνωμένες Πολιτείες στόχευαν στη διαφοροποίηση της παγκόσμιας παραγωγής και στη μείωση της εξάρτησής τους από την κινεζική μεταποίηση, τοποθετώντας έτσι την Ινδία ως κεντρικό κόμβο για βιομηχανική παραγωγή υψηλής προστιθέμενης αξίας.
Η Ινδία, όπως και η Κίνα, συγκαταλέγεται στις πιο πολλά υποσχόμενες αναδυόμενες οικονομίες, με ταχεία ανάπτυξη και μια τεράστια εγχώρια αγορά. Κατατάσσεται επίσης πέμπτη παγκοσμίως όσον αφορά την επιρροή στις αγορές μεταποίησης, γεγονός που την καθιστά βασικό παράγοντα στην αναδιάρθρωση των αλυσίδων εφοδιασμού. Ο διάδρομος IMEC, που συνδέει την Ινδία με την Ευρώπη χερσαία μέσω της Μέσης Ανατολής, της Ελλάδας και του Ισραήλ, έχει προσφέρει μια άνευ προηγουμένου ευκαιρία για την επιτάχυνση του εμπορίου, τη μείωση του κόστους και την ενίσχυση της οικονομικής ολοκλήρωσης μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Η επιτυχία του έργου IMEC εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την περιφερειακή σταθερότητα και την ενεργειακή ασφάλεια. Το φυσικό αέριο, μια πρώτη ύλη απαραίτητη για τη βιομηχανική ανάπτυξη και την ενεργοβόρα μεταποίηση, αναμενόταν να διέλθει μέσω αυτού του διαδρόμου, ενθαρρύνοντας έτσι τις επενδύσεις σε υποδομές. Ωστόσο, ο πόλεμος της Γάζας διατάραξε το γεωπολιτικό τοπίο, καθυστερώντας τη συνεργασία μεταξύ Ισραήλ, Ελλάδας και Ινδίας και εμποδίζοντας την έναρξη λειτουργίας του διαδρόμου . Αυτή η σύγκρουση ανέδειξε την ευθραυστότητα τέτοιων φιλόδοξων εμπορικών πρωτοβουλιών, αποδεικνύοντας ότι ακόμη και οι πιο πολλά υποσχόμενες οικονομικές στρατηγικές είναι εξαιρετικά ευάλωτες στην περιφερειακή αστάθεια, και θέτοντας έτσι το σχέδιο των ΗΠΑ να χρησιμοποιήσουν την Ινδία ως αντίβαρο στην Κίνα σε επισφαλή θέση.
Ως εκ τούτου, η Ινδία δεν έχει άλλη επιλογή από το να στραφεί στη Ρωσία για να αποκτήσει πρόσβαση στις ευρωπαϊκές αγορές. Πέρα από τα άμεσα οικονομικά και στρατιωτικά πλεονεκτήματα που θα μπορούσε να αποκομίσει από μια τέτοια συνεργασία, προσφέρει την ευκαιρία να αναβιώσει τον Περσικό Διάδρομο.
Ιστορία του Περσικού Διαδρόμου
Ο Περσικός Διάδρομος δημιουργήθηκε αρχικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (1941-1945) ως ζωτικής σημασίας οδός ανεφοδιασμού για τη Σοβιετική Ένωση. Οι συμμαχικές δυνάμεις, κυρίως βρετανικές και αμερικανικές, μετέφεραν όπλα, τρόφιμα και άλλα απαραίτητα εφόδια κατά μήκος του Περσικού Κόλπου, μέσω του νότιου Ιράν, στη Σοβιετική Ένωση για να υποστηρίξουν τον αγώνα κατά της ναζιστικής Γερμανίας.
Η στρατηγική του σημασία έγκειται στην ικανότητά του να παρακάμπτει τις γερμανικά ελεγχόμενες οδούς του Ατλαντικού και να διασφαλίζει μια ασφαλή χερσαία διαδρομή εφοδιασμού προς το Ανατολικό Μέτωπο. Αυτός ο διάδρομος απαιτούσε σημαντική ανάπτυξη υποδομών, συμπεριλαμβανομένων σιδηροδρόμων, δρόμων και λιμενικών εγκαταστάσεων, θέτοντας έτσι τις βάσεις για τον μεταγενέστερο ρόλο του Ιράν ως κόμβου διαμετακόμισης μεταξύ Νότιας Ασίας, Μέσης Ανατολής και Ευρασίας. Στο απόγειό του το 1942-1943, αυτός ο διάδρομος μετέφερε εκατομμύρια τόνους προμηθειών Lend-Lease στην ΕΣΣΔ.
Μετά τον πόλεμο, ο αρχικός Περσικός Διάδρομος έχασε τη στρατιωτική του λειτουργία, αλλά άφησε πίσω του μια σημαντική κληρονομιά σε υποδομές μεταφορών. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, και ιδιαίτερα από τη δεκαετία του 1990, η ιδέα της σύνδεσης της Ινδίας, του Ιράν και της Ρωσίας μέσω μιας εκσυγχρονισμένης έκδοσης αυτού του διαδρόμου κέρδισε έδαφος, παράλληλα με την εξέλιξη του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτός ο «Περσικός Διάδρομος 2.0» οραματίζεται ένα πολυτροπικό δίκτυο που συνδυάζει λιμάνια, σιδηροδρόμους και δρόμους για να διευκολύνει τη μετακίνηση αγαθών από την Ινδία στη Ρωσία, μέσω του Ιράν και της Κασπίας Θάλασσας, προσφέροντας έτσι μια στρατηγική εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές όπως η Διώρυγα του Σουέζ.
INSTC και η αναβίωση του περσικού διαδρόμου
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) αποτελεί τη σύγχρονη ενσάρκωση αυτής της έννοιας. Η Ινδία, το Ιράν και η Ρωσία υπέγραψαν τη συμφωνία INSTC στις 12 Σεπτεμβρίου 2000, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 16 Μαΐου 2002. Ο INSTC είναι ένα πολυτροπικό δίκτυο θαλάσσιων, σιδηροδρομικών και οδικών διαδρομών που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει την Ινδία με τη Ρωσία και τη Βόρεια Ευρώπη μέσω του Ιράν και της Κασπίας Θάλασσας. Συνδέοντας τα ινδικά λιμάνια με τους ιρανικούς κόμβους διαμετακόμισης και τα λιμάνια της Κασπίας Θάλασσας, ο INSTC βασίζεται στα υλικοτεχνικά θεμέλια του Περσικού Διαδρόμου, ενώ παράλληλα επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής του στο εμπορικό εμπόριο αντί για τον εφοδιασμό σε καιρό πολέμου. Προσφέρει μειωμένους χρόνους διέλευσης, χαμηλότερο κόστος αποστολής και μεγαλύτερη γεωπολιτική ευελιξία, επιτρέποντας στην Ινδία, τη Ρωσία και άλλες συμμετέχουσες χώρες να ενισχύσουν την οικονομική τους συνεργασία.
Αυτός ο διάδρομος σχεδιάστηκε ως μια στρατηγική εμπορική εναλλακτική λύση, επιτρέποντας στην Ινδία να εξάγει αγαθά στη Ρωσία και την Ευρώπη, παρακάμπτοντας βασικά θαλάσσια σημεία συμφόρησης και τους δυτικούς δασμούς. Με την πάροδο του χρόνου, άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων του Αζερμπαϊτζάν, του Τουρκμενιστάν και του Καζακστάν, συμμετείχαν στις συζητήσεις, καθιστώντας αυτό το έργο ένα δυνητικά μετασχηματιστικό εργαλείο για το ευρασιατικό εμπόριο.
Παρά τις υποσχέσεις του, το INSTC αντιμετώπισε αρκετά εμπόδια που έχουν παρεμποδίσει την εφαρμογή του. Οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, οι περιφερειακές συγκρούσεις και οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών έχουν επιβραδύνει την πρόοδο. Οι δυσκολίες χρηματοδότησης και οι διαφωνίες σχετικά με τα τελωνεία, την εφοδιαστική και τις λιμενικές υποδομές έχουν περιπλέξει περαιτέρω τα πράγματα. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2010, ο ενθουσιασμός για τον διάδρομο είχε μειωθεί και η δυναμική προς την πλήρη λειτουργικότητά του είχε σε μεγάλο βαθμό διαλυθεί. Η πολιτική αστάθεια και οι μεταβαλλόμενες διεθνείς προτεραιότητες σήμαιναν ότι, αν και τεχνικά βιώσιμο, το INSTC δεν μπόρεσε να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Σήμερα, η σύγκλιση συμφερόντων μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας, που διευκολύνεται από τη συνεργασία με το Ιράν, θα μπορούσε να αναζωογονήσει τον Ινδορωσικό Εμπορικό Διάδρομο (INSTC). Οι προσπάθειες της Ινδίας να εμβαθύνει τους δεσμούς της με τη Ρωσία, ιδίως ενόψει εξωτερικών πιέσεων όπως οι αμερικανικοί δασμοί και οι γεωπολιτικές αναταραχές, καθιστούν αυτόν τον διάδρομο στρατηγικά ελκυστικό για άλλη μια φορά. Ο ρόλος του Ιράν ως κόμβου διαμετακόμισης σε αυτόν τον άξονα ενισχύει περαιτέρω τη σημασία του, επιτρέποντας την αποτελεσματική μετακίνηση αγαθών από την Ινδία προς τη Ρωσία και την Ευρώπη μέσω του Περσικού Κόλπου και της Κασπίας Θάλασσας. Με ενισχυμένη πολιτική βούληση, επενδύσεις σε υποδομές και αυξημένη περιφερειακή σταθερότητα, ο INSTC θα μπορούσε επιτέλους να υλοποιήσει το αρχικό του όραμα: έναν ταχύτερο, πιο οικονομικό και γεωπολιτικά ασφαλή εμπορικό διάδρομο που θα συνδέει τη Νότια Ασία με τη Βόρεια Ευρώπη.
Η ευκαιρία της Ρωσίας να ελέγξει την παγκόσμια οικονομία
Η ενίσχυση των δεσμών μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας μέσω του INSTC, σε συνδυασμό με τα σιδηροδρομικά δίκτυα του Υπερσιβηρικού και της Ευρασίας που συνδέουν τη Ρωσία με την Κίνα, προσφέρει στη Μόσχα μια μοναδική γεωπολιτική και οικονομική ευκαιρία. Για πρώτη φορά από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, η Ρωσία βρίσκεται στο σταυροδρόμι των δύο ταχύτερα αναπτυσσόμενων οικονομιών του κόσμου - της Ινδίας και της Κίνας - που είναι και οι δύο απαραίτητες για την παγκόσμια παραγωγή και ζήτηση ενέργειας. Λειτουργώντας ως η κύρια χερσαία γέφυρα μεταξύ Νότιας και Ανατολικής Ασίας και Ευρώπης, η Ρωσία επωφελείται όχι μόνο από τα έσοδα από τη διαμετακόμιση, αλλά και από ένα στρατηγικό πλεονέκτημα σε εμπορικές διαδρομές που ιστορικά κυριαρχούνταν από ναυτιλιακές δυνάμεις και στρατηγικά σημεία ελέγχου της Δύσης.
Εάν αυτοί οι διάδρομοι υλοποιηθούν πλήρως, το ρωσικό έδαφος θα μπορούσε να γίνει η ραχοκοκαλιά του ευρασιατικού εμπορίου, διευκολύνοντας τη ροή αγαθών, ενέργειας και τεχνολογίας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος συνδέει ήδη τα κινεζικά βιομηχανικά κέντρα με τη δυτική Ρωσία και την Ευρώπη, και με την προσθήκη του INSTC που συνδέει την Ινδία μέσω του Ιράν και της περιοχής της Κασπίας, η Ρωσία θα ελέγχει αποτελεσματικά τις κύριες χερσαίες οδούς του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτή η ενσωμάτωση θα έδινε στη Μόσχα κεντρικό ρόλο στην οργάνωση των αλυσίδων εφοδιασμού, στον καθορισμό των τιμών και στην εξισορρόπηση της οικονομικής επιρροής του Πεκίνου και του Νέου Δελχί, τοποθετώντας έτσι τη Ρωσία στην καρδιά μιας νέας, αναδυόμενης παγκόσμιας χερσαίας οικονομίας ικανής να ανταγωνιστεί τα παραδοσιακά δίκτυα θαλάσσιου εμπορίου των δυτικών δυνάμεων.
Πηγή: VT Foreign Policy
222%20(3)%20(3).jpg)
0 comments: