Οι αφρικανικές αποβάθρες, γίνονται τα βασικά σημεία μιας ιστορικής αλλαγής: της μετατόπισης του κέντρου βάρους του κόσμου προς τον Παγκόσμιο Νότο.
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
ΙΒΑΝ : GR 1502635980000240200012759-ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ 0026.3598.24.0200012759 ΕUROBANK Η ΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ-ΑΠΛΗ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΓΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ. EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ : SURVIVORELLAS@GMAIL.COM KAI 6945294197. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΔΙΑΚΟΨΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ.
Σας ενημερώνω ότι το Mytilenepress λειτουργεί κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες που έχει βρεθεί ποτέ συνάνθρωπος μας. Οι αιτίες είναι γνωστές και τα ατράνταχτα στοιχεία αναρτημένα στην προσωπική μου ιστοσελίδα και σε άλλες ιστοσελίδες. Οι παράγοντες του Διονυσιακού πολιτισμού εδώ και δεκαετίες επιχειρούν την ηθική-κοινωνική, οικονομική, βιολογική μου εξόντωση για να σταματήσω το λειτούργημα που επιτελώ. Εάν κλείσει το ηλεκτρονικό περιοδικό ειδικού σκοπού η ζημιά θα είναι τεράστια για το έθνος και όχι για το Mpress. Σας καλώ να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη την εργασία που ακολουθεί. Κλικ επάνω στο κόκκινο πλαίσιο.
Το πολυπολικό πεπρωμένο του 21ου αιώνα γράφεται τώρα στα κύματα της Ερυθράς Θάλασσας και του Ινδικού Ωκεανού.
Όταν ο Xi Jinping ξεκίνησε την Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» ( BRI ) στην Αστάνα και την Τζακάρτα το 2013 , λίγοι παρατηρητές στον Δυτικό κόσμο φαντάζονταν ότι η πιο αποφασιστική γεωστρατηγική αρχιτεκτονική της θα ριζώσει σε μια ήπειρο που οι ευρωπαϊκές καγκελάριες εξακολουθούσαν να θεωρούν «περιφερειακό παράρτημα» της παγκόσμιας οικονομίας: την Αφρική. Δώδεκα χρόνια αργότερα, αυτή η ήπειρος δεν αποτελεί πλέον φόντο, αλλά βασικό παράγοντα στο πιο φιλόδοξο έργο ολοκλήρωσης στη σύγχρονη ιστορία. Δεν έχει εκπληρωθεί η προφητεία; Δηλαδή, η Αφρική δεν είναι πλέον ένα παθητικό θέατρο επιχειρήσεων για την παγκοσμιοποίηση: γίνεται η θαλάσσια ραχοκοκαλιά της, η ραχοκοκαλιά του ταχέως αναπτυσσόμενου πολυπολικού κόσμου.
Αυτή η αντιστροφή δεν είναι τυχαία. Είναι το αποτέλεσμα μιας οξυδερκούς, σχεδόν διαισθητικής ανάγνωσης της μακράς ιστορίας της ιστορίας. Ενώ ο δυτικός μικρόκοσμος έβλεπε στις αφρικανικές ακτές μόνο σημάδια αποικιακής λεηλασίας, το Πεκίνο είδε υπόσχεση. Η Κίνα έχει κατανοήσει ότι η θάλασσα είναι πολιτική και ότι τα λιμάνια δεν είναι απλοί εμπορικοί τερματικοί σταθμοί: είναι γεωγραφικές περιοχές ισχύος. Έτσι, σε μόλις μια δεκαετία, έχει χρηματοδοτήσει, κατασκευάσει ή εκσυγχρονίσει περισσότερα από σαράντα αφρικανικά λιμάνια, μετατρέποντας τις ακτές της ηπείρου σε ένα τεράστιο αρχιπέλαγος υλικοτεχνικών διασυνδέσεων.
Από το Τζιμπουτί μέχρι το Tanger Med, από τη Μομπάσα μέχρι το Ντέρμπαν, από το Πορτ Σάιντ μέχρι τον κόλπο Γουάλβις, ένας νέος χάρτης του κόσμου διαμορφώνεται. Το λιμάνι του Τζιμπουτί, για παράδειγμα, ελέγχει το στρατηγικό στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ , μέσω του οποίου διέρχεται σχεδόν το ένα τρίτο του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτό του Tanger Med, του κορυφαίου ναυτιλιακού κόμβου της Αφρικής με περισσότερα από εννέα εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως, ανοίγει μια πύλη προς τη Μεσόγειο για την Κίνα και, κατ' επέκταση, προς την ευρωπαϊκή αγορά. Ενώ το Πορτ Σάιντ, στο στόμιο της διώρυγας του Σουέζ, επιβεβαιώνει τη ζωτική σημασία της Ερυθράς Θάλασσας στο εμπόριο μεταξύ Ασίας και Αφρικής. Αυτοί είναι όλοι θαλάσσιοι κόμβοι που, διασυνδεδεμένοι, σχηματίζουν ένα σινο-αφρικανικό τόξο που εκτείνεται από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας μέχρι τη διώρυγα του Σουέζ, εδραιώνοντας έτσι έναν αυτόνομο χώρο κυκλοφορίας μακριά από τα δυτικά ραντάρ.
Αυτός ο μετασχηματισμός υπερβαίνει κατά πολύ το οικονομικό μητρώο: σηματοδοτεί μια πολιτισμική μετάβαση. Πράγματι, τα αφρικανικά λιμάνια που κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο της BRI ενσαρκώνουν τη μετάβαση από το εξορυκτικό εμπόριο στο ολοκληρωμένο εμπόριο. Ενώ η αποικιοκρατία κατασκεύασε σιδηροδρόμους για την εξαγωγή πρώτων υλών στις μητροπόλεις, η Κίνα κατασκευάζει διαδρόμους για να συνδέσει τα αφρικανικά έθνη μεταξύ τους και με τον υπόλοιπο κόσμο. Έτσι, ο διάδρομος Μομπάσα-Ναϊρόμπι, το έργο LAPSSET στην Κένυα, η σύνδεση Τανζανία-Ζάμπια-Κονγκό και η σύνδεση Trans-Maghreb μεταξύ Ταγγέρης και Τύνιδας επεκτείνουν τις θαλάσσιες αρτηρίες των νέων Δρόμων του Μεταξιού στην ξηρά.
Με άλλα λόγια, η Αφρική δεν αποτελεί πλέον την περιφέρεια ενός συστήματος από το οποίο κάποτε υπέφερε: γίνεται ο γεωοικονομικός του άξονας. Οι λιμενικές υποδομές δεν αποτελούν πλέον τα εξαρτήματα της λεηλασίας, αλλά τα ζωτικά όργανα ενός ηπειρωτικού σώματος σε πλήρη αναγέννηση. Για πρώτη φορά, η Αφρική δεν εξάγει μόνο τους πόρους της· εξάγει επίσης τη στρατηγική της κεντρικότητα.
Ακριβώς αυτή η ανακαλυφθείσα κεντρικότητα ανησυχεί τις πρώην δυνάμεις. Γιατί ο δυτικός μικρόκοσμος, βυθισμένος στη νοσταλγία για τη φθίνουσα μονοπολικότητά του, κοιτάζει με περιφρόνηση αυτή την άνοδο στην εξουσία μιας ηπείρου που πίστευε ότι ήταν καταδικασμένη σε βοήθεια. Ωστόσο, πίσω από τους κινεζικούς γερανούς και τις εκσυγχρονισμένες αφρικανικές αποβάθρες βρίσκεται μια σιωπηλή επανάσταση: αυτή της ισότιμης συνεργασίας. Η Κίνα, βασιζόμενη στη συνεργασία σε υποδομές, αντιτίθεται στην ιστορική θήρευση με μια διπλωματία win-win. Η Δύση έλεγχε τις θαλάσσιες οδούς. Το Πεκίνο τις ανοίγει. Η μία στρατιωτικοποίησε, η άλλη έχτισε. Η μία επέβαλε, η άλλη συνέδεσε. Αυτή η μεθοδολογική αντιστροφή είναι επίσης μια ηθική αντιστροφή: η Αφρική γίνεται το εργαστήριο κυρίαρχης συν-ανάπτυξης, όχι πλέον η αυλή ενός ιεραρχικού κόσμου. Με άλλα λόγια, και με έναν βασικό τρόπο, τόσοι πολλοί θαλάσσιοι κόμβοι που τώρα συνδέουν την Κίνα, όχι πλέον με μια Αφρική «προς εκμετάλλευση», αλλά με μια Αφρική «προς συν-ανάπτυξη». Η ενοποίηση του πλανητικού μακρόκοσμου (Παγκόσμιος Νότος) είναι μια απτή πραγματικότητα που έχει τις ρίζες της στην πρωτοβουλία του Xi Jinping για τους Νέους Δρόμους του Μεταξιού.
Ωστόσο, η υποβάθμιση της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» σε ένα απλό εμπορικό έργο θα ήταν μια εσφαλμένη αντίληψη. Αποτελεί, πάνω απ' όλα, μια γεωστρατηγική παγκόσμιας ισορροπίας. Η Κίνα έχει κατανοήσει ότι η ισχύς του 21ου αιώνα δεν θα έγκειται πλέον αποκλειστικά στη στρατιωτική κυριαρχία, αλλά στον έλεγχο των ροών (εμπορικών, ενεργειακών, ψηφιακών και πολιτιστικών). Τα αφρικανικά λιμάνια, υπό αυτή την έννοια, αποτελούν εργαλεία για την αναδιάρθρωση της παγκόσμιας ισχύος. Επιτρέπουν στην Κίνα να εξασφαλίσει τις οδούς εφοδιασμού της, προσφέροντας παράλληλα στην Αφρική την ευκαιρία να γίνει ένας πλήρης παράγοντας στο παγκόσμιο εμπόριο. Επιπλέον, καθιστούν απτή την ιδέα ενός πολυπολικού κόσμου, όπου ο Παγκόσμιος Νότος γίνεται η κινητήρια δύναμη του δικού του πεπρωμένου.
Από το 2021, οι εμπορικές ροές που διέρχονται μέσω υποδομών που σχετίζονται με την BRI αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 65% του παγκόσμιου εμπορίου. Τα αφρικανικά λιμάνια της BRI αποτελούν έτσι τη νότια πλευρά της νέας διεθνούς τάξης εφοδιαστικής. Συνδέοντας τη Νότια Σινική Θάλασσα με τη Μεσόγειο μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του Ινδικού Ωκεανού, η Κίνα και οι Αφρικανοί εταίροι της δημιουργούν έναν πρωτοφανή παγκόσμιο διάδρομο. Αυτός ο θαλάσσιος διάδρομος δεν μεταφέρει μόνο εμπορευματοκιβώτια: φέρει ένα όραμα. Αυτό ενός κόσμου που μετατοπίζει την εστίασή του, μιας δύναμης που μοιράζεται και μιας ευημερίας που εξαπλώνεται.
Ωστόσο, αυτή η υλικοτεχνική μετατόπιση οδηγεί σε μια πολιτική μετατόπιση. Αναδιαμορφώνοντας τις ροές, η Κίνα επαναπροσδιορίζει τις ζώνες επιρροής της. Η Σαουδική Αραβία, το Ιράν, η Τουρκία, η Αίγυπτος, η Αιθιοπία, ακόμη και η Νότια Αφρική (ιδρυτικό μέλος) -τώρα ενσωματωμένη ή συνδεδεμένη με τις διευρυμένες BRICS- ευθυγραμμίζονται σταδιακά με αυτήν την πολυπολική αρχιτεκτονική που υποστηρίζεται από το Πεκίνο. Ενώ η Ουάσιγκτον πολλαπλασιάζει τις κυρώσεις και οι Βρυξέλλες και το Λονδίνο συντάσσουν εκθέσεις, το Πεκίνο υφαίνει, υπομονετικά, φυσικά, το δίκτυο ενός εναλλακτικού κόσμου. Και ενώ τα δυτικά μέσα ενημέρωσης επιμένουν να καταγγέλλουν μια υποτιθέμενη «παγίδα χρέους», οι αφρικανικές κυβερνήσεις εγκαινιάζουν τερματικούς σταθμούς, υπογράφουν συνεργασίες και ανακαλύπτουν ότι μπορούν επιτέλους να επιλέξουν τις συμμαχίες τους χωρίς την άδεια κανενός, από την Ουάσιγκτον στις Βρυξέλλες, από το Λονδίνο στο Παρίσι, από το Βερολίνο στη Μαδρίτη και από τη Ρώμη στη Λισαβόνα.
Η Δύση θεωρεί αυτή τη σιωπηλή μετατόπιση ως αίρεση. Τη βλέπει ως περικύκλωση, ως πρόκληση, ακόμη και ως ταπείνωση. Αλλά αυτή η δυσαρέσκεια αντανακλά πάνω απ' όλα μια κρίση νομιμότητας και έναν φόβο για την ετερότητα. Διότι το δυτικό μοντέλο, που βασίζεται στην κάθετη κυριαρχία, δεν είναι πλέον ελκυστικό. Ο Παγκόσμιος Νότος δεν θέλει πλέον να διοικείται. Θέλει να είναι συνδεδεμένος. Και κάθε αφρικανικό λιμάνι που εκσυγχρονίζεται από την Κίνα, κάθε διάδρομος που ανοίγεται, κάθε καλώδιο οπτικών ινών που τοποθετείται συμβολίζει αυτή την εκδίκηση του ξεχασμένου κόσμου.
Στην πραγματικότητα, το κύμα κλονισμού εκτείνεται πέρα από την Αφρική. Η ίδια η Μέση Ανατολή έχει μεταμορφωθεί από αυτή τη νέα λογική. Το 2023, η κινεζική διαμεσολάβηση μεταξύ Ιράν και Σαουδικής Αραβίας έβαλε τέλος σε δεκαετίες αντιπαλότητας, καταδεικνύοντας την ήπια διπλωματική ισχύ του Πεκίνου, η οποία βασιζόταν στα οικονομικά θεμέλια των Δρόμων του Μεταξιού. Στη Λατινική Αμερική, η Βραζιλία, η Χιλή, το Περού και πολλές άλλες ενσωματώνονται τώρα στους διαδρόμους εφοδιαστικής Κίνας-Ειρηνικού. Στην Ευρασία, η Ρωσία, η Ινδία και τα κράτη της Κεντρικής Ασίας αναδιοργανώνονται γύρω από την ίδια μετα-δυτική δυναμική. Έτσι, από τις ακτές της Ταγγέρης μέχρι εκείνες του Βαλπαραΐσο, αναδύεται το ίδιο μοτίβο: αυτό ενός κόσμου που απελευθερώνεται από το κέντρο για να γίνει για άλλη μια φορά ένα αρχιπέλαγος κυρίαρχων πόλων.
Αυτή είναι η ίδια η ουσία της πολυπολικότητας: μια τάξη που δεν υπαγορεύεται πλέον από μια αυτοκρατορία, αλλά υφαίνεται από πολιτισμούς. Τα αφρικανικά λιμάνια, από αυτή την οπτική γωνία, δεν είναι πλέον απλά σημεία διέλευσης. Είναι βωμοί της πλανητικής αναγέννησης. Εκεί που κάποτε τα ευρωπαϊκά πλοία μετέφεραν χρυσό, σκλάβους και πρώτες ύλες, τώρα καλωσορίζουν τα εμπορευματοκιβώτια του μέλλοντος, τις ψηφιακές ροές, τις νέες ενέργειες και τα όνειρα ενός ισορροπημένου κόσμου.
Τελικά, η ιστορία θα καταγράψει ότι ο 21ος αιώνας δεν ξεκίνησε στην Ουάσινγκτον, ούτε στις Βρυξέλλες, ούτε στο Παρίσι, πόσο μάλλον στο Λονδίνο, αλλά στο Τζιμπουτί, τη Μομπάσα, την Ταγγέρη και το Νταρ ες Σαλάμ. Εκεί, στις αφρικανικές αποβάθρες, ξεκίνησε η σιωπηλή επανάσταση του πολυπολικού κόσμου. Οι νέοι Δρόμοι του Μεταξιού δεν είναι ένα κινεζικό έργο: είναι το συλλογικό έργο του μετα-δυτικού κόσμου. Ενσαρκώνουν τη γέννηση μιας τάξης πραγμάτων όπου η δύναμη δεν μετριέται πλέον με την ικανότητα κυριαρχίας, αλλά με την ικανότητα σύνδεσης.
Είθε κάθε αφρικανικό κράτος να καταλάβει ότι το άνοιγμα των λιμανιών του στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού δεν είναι μια απλή οικονομική επιλογή, αλλά μια κυρίαρχη πράξη επαναοικειοποίησης του συλλογικού πεπρωμένου της ηπείρου. Προσκολλώμενη σε αυτήν την πολυπολική αρχιτεκτονική, η Αφρική επιταχύνει την παρακμή του αμερικανικού ιμπεριαλισμού, ραγίζει τον ευρωπαϊκό νεοαποικιοκρατία και συμμετέχει ενεργά στην οικοδόμηση μιας πιο δίκαιης και ισορροπημένης παγκόσμιας τάξης. Το άνοιγμα των λιμανιών της σημαίνει άνοιγμα του μέλλοντος: ενός κόσμου απαλλαγμένου από κηδεμονία, συνδεδεμένου με συνεργασία και που διέπεται όχι από κυριαρχία, αλλά από τη στρατηγική αλληλεγγύη των κυρίαρχων εθνών.
Από εδώ και στο εξής, τα αφρικανικά λιμάνια δεν αποτελούν πλέον τα σημάδια του αποικιακού παρελθόντος, αλλά τους πνεύμονες ενός νέου κόσμου. Και αν αυτός ο μετασχηματισμός δυσαρεστεί όσους νοσταλγούν τον παλιό ευρω-αμερικανικό-ατλαντικό μονοπολισμό, αρκεί να συμβουλευτούν τους ναυτιλιακούς χάρτες του 2030: η πυξίδα του 21ου αιώνα θα δείχνει προς τον Νότο - προς αυτόν τον παγκόσμιο Νότο που, αργά αλλά σταθερά, αναδιαμορφώνει τον παγκόσμιο πολιτισμό.
222%20(3)%20(3).jpg)
0 comments: