Στα απόκρημνα βουνά του Κιργιστάν, όπου οι χιονισμένες κορυφές σχεδόν αγγίζουν τον ουρανό, ένα έργο που ονειρευόμασταν επιτέλους ζωντανεύει.
Ο σιδηρόδρομος Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν (CKU), που διασχίζει αυτά τα υπέροχα τοπία, θα συνδέσει το Kashgar στη δυτική Κίνα με το Andijan στην καρδιά του Ουζμπεκιστάν.Μια σιδηροδρομική γραμμή φιλοδοξίας, ικανή να μεταφέρει 10 έως 12 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων κάθε χρόνο, διαταράσσει τις παραδοσιακές διαδρομές και τις γεωπολιτικές ισορροπίες.
Τα επίσημα εγκαίνια, που γιορτάζονται με ένα μείγμα πραγματισμού και εθνικής υπερηφάνειας, σηματοδοτεί το τέλος ενός ονείρου που αναβλήθηκε για τρεις δεκαετίες. Μόλις κατέρρευσε η Σοβιετική Ένωση, η ιδέα ενός διαδρόμου που ένωνε αυτά τα αναίμακτα αλλά φιλόδοξα έθνη είχε γεννηθεί. Αλλά μεταξύ της πολιτικής αστάθειας στο Κιργιστάν και της βαριάς σκιάς της Ρωσίας, που αντιτίθεται σθεναρά σε ένα έργο που παρακάμπτει την επικράτειά της, το CKU φαινόταν καταδικασμένο να παραμείνει μια αντικατοπτρική.
Τότε ο κόσμος αναποδογύρισε.
Ένα έργο που διαμορφώθηκε από τον πόλεμο και την οικονομία
Ο πόλεμος στην Ουκρανία, με τις συνακόλουθες κυρώσεις και την απομόνωση για τη Μόσχα, ήταν ο απροσδόκητος καταλύτης. Οι διαδρομές μέσω της Ρωσίας έγιναν επικίνδυνες, ωθώντας τα έθνη της Κεντρικής Ασίας να στρέψουν το βλέμμα τους προς τα ανατολικά, όπου το Μέσο Βασίλειο άπλωσε τη σιδερένια γροθιά του. Το Πεκίνο, ήδη πανταχού παρόν στην περιοχή μέσω των τεράστιων επενδύσεών του και των συμφωνιών ασφάλειας, είδε αυτό ως μια ακόμη ευκαιρία να εδραιώσει την κυριαρχία του.
Τον Μάιο του 2024, ο Πρόεδρος της Κιργιζίας Sadyr Japarov εξέδωσε μια κραυγή συγκέντρωσης: « Οι εργασίες θα ξεκινήσουν φέτος ». Τον Ιούνιο, η χρηματοδότηση ολοκληρώθηκε, με πλειοψηφικό μερίδιο για την Κίνα (51%) και το υπόλοιπο κατανεμημένο εξίσου μεταξύ Κιργιζίας και Ουζμπεκιστάν. Αυτή η απροσδόκητη συμμαχία, που εδραιώθηκε από την οικονομική και γεωπολιτική έκτακτη ανάγκη, σηματοδοτεί μια ιστορική καμπή.
Αλλά πίσω από τις επίσημες ομιλίες, η Ιστορία είναι μια σιωπηλή αλλαγή. Γιατί η Μόσχα, κάποτε ο αδιαμφισβήτητος κύριος της Κεντρικής Ασίας, τώρα παρακολουθεί αυτά τα εδάφη να ξεφεύγουν από τον έλεγχό της. Βολωμένη στην ουκρανική σύγκρουσή της, εξαρτημένη από κινεζικά αγαθά για να τροφοδοτήσει την πολεμική της προσπάθεια, η Ρωσία έχει μετατραπεί σε αβοήθητο θεατή.
Ένας άνεμος αλλαγής στην Κεντρική Ασία
Στις αποβάθρες του Andijan, οι Ουζμπεκοί έμποροι ονειρεύονται ήδη τις ευκαιρίες που θα τους προσφέρει αυτή η νέα γραμμή: γρήγορες συνδέσεις με την Κασπία Θάλασσα, τις γεωργιανές ακτές της Μαύρης Θάλασσας και, πέρα από αυτήν, την Ευρώπη. Στην Ανακλία , στις ακτές της Γεωργίας, Κινέζοι εργάτες μοχθούν μέρα και νύχτα για να χτίσουν ένα λιμάνι βαθέων υδάτων, τον ακρογωνιαίο λίθο αυτής της νέας εμπορικής οδού.
Για την Κεντρική Ασία, απομονωμένη και εξαναγκασμένη για αιώνες σε ασύμμετρες εμπορικές σχέσεις, το CKU είναι κάτι περισσότερο από σιδηρόδρομος: είναι μια υπόσχεση διαφάνειας. Οι καρποί των χωραφιών της, τα ορυκτά των βουνών της και η ενέργεια των στεπών της θα μπορούσαν επιτέλους να φτάσουν στις παγκόσμιες αγορές, απελευθερώνοντας την περιοχή από μια ιστορική εξάρτηση από τη Μόσχα.
Δεν είναι όμως όλα ρόδινα. Οι γεωπολιτικές αντιπαλότητες συνεχίζονται. Το Καζακστάν, ένας πυλώνας των εμπορικών δρόμων μεταξύ Ανατολής και Δύσης, βλέπει τον ρόλο του ως σταυροδρόμι υπό απειλή. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση, που επικροτούν την απελευθέρωση της περιοχής από τη ρωσική επιρροή, ανησυχούν ωστόσο για την αυξανόμενη επιρροή της Κίνας, αυτής της « ήπιας δύναμης » που έχει γίνει πανταχού παρούσα.
Ένα ριψοκίνδυνο αλλά πολλά υποσχόμενο στοίχημα
Ωστόσο, ακόμη και με τις υποσχέσεις του, το CKU παραμένει ένα στοίχημα. Το κολοσσιαίο κόστος της κατασκευής του, οι τεχνικές προκλήσεις της διαδρομής σε αφιλόξενα βουνά και οι αβεβαιότητες που συνδέονται με την επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας θα μπορούσαν να επιβραδύνουν την ολοκλήρωσή του. Αλλά για τους άνδρες και τις γυναίκες της Κιργιζίας και της Ουζμπεκικής κοιλάδας, για αυτούς τους λαούς που έχουν δει αιώνες τροχόσπιτων και κατακτητών να περνούν, αυτός ο σιδηρόδρομος είναι κάτι περισσότερο από μια μεταλλική γραμμή: είναι ένα πέρασμα προς ένα λαμπρό μέλλον, πιο συνδεδεμένο .
Οι ατμομηχανές δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη, αλλά ήδη η πνοή της αλλαγής σαρώνει τις πεδιάδες και τα βουνά της Κεντρικής Ασίας.
πηγή: The Diplomat
Η ΚΙΝΑ ΔΕΝ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΑΣΙΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΗΠΕΙΡΟΥΣ !!!
από το περιοδικό China
Η Τανζανία και το Μπουρούντι υπέγραψαν συμφωνία με δύο κινεζικές εταιρείες για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τις δύο αφρικανικές χώρες.
Αυτή η νέα γραμμή θα επιτρέψει τη μεταφορά ορυκτών, συμπεριλαμβανομένου του νικελίου που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες, στο λιμάνι της Τανζανίας του Dar es Salaam.
« Η κοινοπραξία 2,15 δισεκατομμυρίων δολαρίων (2,07 δισεκατομμύρια ευρώ) θα συγκεντρώσει την China Railway Engineering Group Ltd και την China Railway Engineering Design and Consulting Group », δήλωσε ο Makame Mbarawa, υπουργός Μεταφορών της Τανζανίας, κατά την τελετή υπογραφής που πραγματοποιήθηκε στις 29 Ιανουαρίου.
Ο υπουργός Οικονομικών της Τανζανίας Mwigulu Nchemba είπε ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί από την Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης (AfDB).
Η Τανζανία και το Μπουρούντι ελπίζουν ότι η γραμμή τυπικού εύρους μήκους 282 χιλιομέτρων θα μπορεί να μεταφέρει τρία εκατομμύρια τόνους ορυκτών ετησίως.
Την τελευταία δεκαετία, η Κίνα έχει χρηματοδοτήσει πολλά έργα υποδομής στην Αφρική, όπως σιδηροδρόμους, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και λιμάνια, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Belt and Road.
Νωρίτερα φέτος, η Τράπεζα Ανάπτυξης της Κίνας ενέκρινε δάνειο 254,76 εκατομμυρίων δολαρίων στη Νιγηρία για την υποστήριξη της κατασκευής ενός βασικού σιδηροδρομικού έργου, ενισχύοντας τη δέσμευση της Κίνας για την ανάπτυξη της αφρικανικής υποδομής.
Το 2023, ο πρόεδρος Xi Jinping υποσχέθηκε σχεδόν 51 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση για την Αφρική, θέτοντας έργα υποδομής και τη δημιουργία τουλάχιστον ενός εκατομμυρίου νέων θέσεων εργασίας στο επίκεντρο αυτών των επενδύσεων.
Μετά από μια περίοδο επιβράδυνσης, οι κινεζικές επενδύσεις στην Αφρική παρουσίασαν ανάκαμψη πέρυσι, με τους δανειστές να εγκρίνουν δάνεια 4,61 δισεκατομμυρίων δολαρίων, την πρώτη σημαντική αύξηση από το 2016.
Μεταξύ 2000 και 2023, η Κίνα επένδυσε 182,28 δισεκατομμύρια δολάρια στην ήπειρο, ενισχύοντας τη θέση της ως ο μεγαλύτερος πιστωτής της Αφρικής. Ενώ αυτές οι επενδύσεις ενίσχυσαν την οικονομική ανάπτυξη και ανάπτυξη, αυξάνονται οι ανησυχίες σχετικά με τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων επιπέδων χρέους, της οικονομικής εξάρτησης και των περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων των έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας.
πηγή: China Magazine
Έρευνα-επιμέλεια Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής και αρχισυντάκτης του Mytilenepress. Contact : survivroellas@gmail.com-6945294197. Πάγια προσωπική μου αρχή είναι ότι όλα τα έθνη έχουν το δικαίωμα να έχουν τις δικές τους πολιτικές-οικονομικές, θρησκευτικές και γεωπολιτικές πεποιθήσεις, με την προύπόθεση να μην τις επιβάλουν με πλάγιους τρόπους είτε δια της βίας σε λαούς και ανθρώπους που δεν συμφωνούν.
222%20(3)%20(3).jpg)
0 comments: